鐵道的發端
探索鐵道的歷史，或許也等同於描述日本的近代史。其中，包含建設的歷史、車輛製造技術的歷史、運行服務的歷史，毋庸贅言，也有旅行文化的歷史。今日有眾多的鐵道迷，或許正因為鐵道擁有與我們生活緊密連結、息息相關的歷史。
就讓我們來看看日本鐵道的發端。最初，火車司機皆是英國人，一八七九年（明治十二年）才誕生第一批日本籍的火車司機。三名優秀的司機助手（當時稱為「火伕」 ），也順利地晉升為司機。此事大大助長了孩子們對未來的夢想：長大後要成為一位火車司機。
十年後，首次在東海道線的車廂內設置洗手間。過去曾有內急而從窗戶向外小便的乘客，被課取高額罰金。洗手間的設置，想必也讓乘客們鬆了一口氣吧。
一八九三年（明治二十六年），神戶的工廠首次成功地製造了國產火車，證明日本技術能力之高超。
翌年，時刻表首次以定期出版品的形式公開發行——庚寅新誌社的《火車輪船旅行導覽》（請參照〈旅行雜誌〉）。
一八九六年（明治二十九年），負責搬運行李的「紅帽子」（赤帽）登場，是從私鐵之雄——山陽鐵道——在主要車站設的行李搬運伕發展而來。順道一提，「紅帽子」是取自美國同種職稱「red cap」。
或許仿效了私鐵的做法，翌年，官鐵也允許隨身物品搬運伕的營業。最初「行李搬運伕」的形象是穿著印有商號的短外衣，不久後便改為紅帽。
後 來，「紅帽子」一職順勢發展。東京車站於一九一四年（大正三年）開業之時，其人數之多，甚至可以數出乘車處有三十一位、下車處有四十七位紅帽子在賣力工 作。也可以看見富裕階級的乘客，即便只有一頂帽子，還是會雇請紅帽子在旁幫忙拿取。許多紅帽子在車站內外忙進忙出，也算是當時旅行風情的一大景緻。
東京車站開業時， 才被正式命名為「 東京駅」。開業之前，被稱呼為「東京停車場」 或「中央停車場」。
最初鐵路開通時，「新橋駅」被稱為「新橋ステーション」（shinbashi suteshon）、「新橋ステンショ」（shinbashi sutensho）或「新橋停車場」。ステンショ亦即英文的station，是庶民之間帶有口音的發音，為普及使用的稱呼。無論如何，當時將駅（車站）稱 呼為停車場、ステンショ（站）的說法十分普遍。
日文中的「駅」一詞，是由江戶時代的宿駅制度發展而來。明治時代後，「駅」的稱呼讓人聯想到過去的舊時代。因此，「ステンショ」（站）和「停車場」的稱呼，成為象徵新時代文明的名詞，逐漸普及。石川啄木曾歌詠道：「懷念故鄉的方言，前往人來人往的停車場一解鄉愁。」
然而，現今卻可見到「駅」一詞的復活與扎根，「停車場」的用詞反倒讓現代人感受到濃厚的鄉愁。真是有趣的逆轉現象。
---本文摘自《觀光時代：近代日本的旅行生活》一書，蔚藍文化
「近代」則將這樂趣變得更深更廣。
進入近代之後，
鐵道、輪船、公共汽車……等等新穎的文明產物一一登場，
加上各種新式旅店、美食和風景名勝，
在琳琅滿目又撩撥旅情的媒體推波助瀾下，
近代旅行多元豐富的面貌於焉誕生。
作者富田昭次原本鑽研日本飯店歷史，在十幾年前的某個古書市集上，初遇鳥瞰圖名家吉田初三郎的作品，從此開啟了他對「旅行的平面藝術」及其相關情報的 興趣。多年來他四處蒐集帶有美麗別緻圖樣以及能喚起旅情的資料，如手冊、明信片、文宣傳單、小冊子、雜誌、旅行導覽書、遊記等，成果豐碩。如今他將這些圖 文並茂的史料編排撰寫成書，生動地呈現了日本近代旅行的樣貌，讓讀者一窺近代文明為旅行所帶來的有趣變化。
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