青埔亞洲軸心房市大翻轉 機場捷運三大站 商圈錢潮匯集

桃園機場特區 唯一新市鎮在青埔

以目前桃園高鐵特區和桃園機場的關連性，或許很難看到未來整體建構，但從建構我國國際機場的籃圖，就可得知青埔在其中扮演的重要位置。

桃園機場是我國對外的國際交通樞紐，它每天需容納數萬人次的出入國旅客，而如何將旅客輸送到台灣南北各地，就須要有完整的規畫。桃園機場在建構初期，參考了新加坡及香港機場的設置與配置，但新加坡的樟宜機場，及香港赤鱲角機場雖然是世界級的機場，但除了地鐵運輸外，卻缺乏快速鐵路的轉乘，也因此台灣當初就選在緊臨機場的青埔，設置高鐵站區，用來銜接與機場的捷運聯絡，這其中也預留了新航廈的建築空間及機場相關設備區。

簡單的說，以桃園機場現有一二航廈來看，不管是機場跑道及延設機棚等，都已無法應付目前的運輸量，也因此政府已規畫建立第三、四航廈，整體的機場特區外，唯一具有居住城市功能的區域，就是青埔特區；這種發展軌跡也如同新加坡與香港，在地少人稠的地方於機場建構所謂的「機場城市」，讓經常需要往返國際各地的人，可以就近買房購屋，於國門築巢定居，這也是為何各國的「國門」機場城市相較其他市鎮更具國際化的原因。

我國桃園機場目前規畫的第三航廈，是因應桃園航空開發所增加的繁忙和提昇桃園機場競爭力的需要，民航局於2005年開始規劃桃園機場第三航廈，在2013年第三航廈新建總顧問技術服務合約，由林同棪工程顧問股份有限公司、荷蘭商空港顧問公司及美商栢誠國際公司的合資企業得標，而桃園機場場區內的航空科學館則為配合WC滑行道遷建工程需求，在2014年閉館搬遷。

第三航廈區計畫的預算約700億元，其建設規模與投入資金是台灣從十大建設以來，單一最大規模計畫，航廈規劃為容納每年4,900萬人次的綠色建築，其西側建造樓地板面積約6.5萬平方公尺的多功能大樓可以連接第二航廈，東側將興建地面運輸中心，預算約新臺幣70億元。第三航廈工程於2016年至2021年建造，2021年完工啟用後，桃園機場可容納每年8,600萬人次的客運需求。

第三航廈完工後，也將啟用捷運站，透過年底將通車的機場捷運，與機場第一航廈站及機場第二航廈站、機場旅館站結合，再由位於青埔的高鐵站進行轉乘，快速聯結台灣南北，成為我國未來在國際上最重要的對外樞紐。

亞洲重要城市機場比較

破解盲點 青埔房市大有可為

財經專家、富比士綱科執行長陳高超表示，如果單以重劃區來看，或許青埔房市的發展會讓人有些疑慮，但事實上，青埔不同於其他重劃區的發展，它是公共建設及重要開發案先到位，移民人口才慢慢湧入，這也印證了如同新加坡及香港的城市發展，特別是機場捷運通車後，青埔的國門機能發酵，其房市將展開「大躍進」，這也可以從亞洲機場城市的房價對比分析出這樣的結論。

比較香港、上海、北京、新加坡亞洲大城市的房價，香港的買房痛苦指數最高，香港人必須要28年不吃不喝才能買房，上海要21年、北京要18.75年、新加坡要16.5年左右，在房價比較上，香港每坪已到160萬元、新加坡同樣每坪200萬元，在未來台灣擁有同樣條件的市鎮，其房市發展規模一定超越這些亞洲大城市。

此外，青埔高鐵特區的商業發展也將有顯著改變，國壽等知名上市公司已取得土地開發權進行BOT開發，其中國壽委託華泰大飯店集團及The Outlet Company（TOC）顧問公司共同打造台灣首座國際折扣名品購物城，面積約50,000坪，分四期開發。第一期引進100間店面，第二期繼續引進160間店面，而第三期、第四期則包括國際飯店、辦公大樓、展覽館等。

另外位於捷運A19站的開發案，則是將興建3棟24層住商大樓，1到4樓規劃為環球影城及購物中心，5到24樓為住宅與酒店式公寓，坪數規劃20~35坪，其中約6,000坪做為商務式住宅，在機場捷運正式通車營運後，這些房市利多的效應將一一呈現。

熱銷個案