撰文/今周刊 陳柏樺、李昭安
Uber轉型和租賃車業者合作，以新模式在台灣重啟服務，但關鍵的計價、拆帳，及過去累積的逾8億元罰款繳納與否，幾個關鍵問題仍左閃右躲，這樣的回歸能給乘客、駕駛充分保障嗎？
4月13日，Uber大陣仗開記者會，宣布與十多家租賃車業者合作，重返台灣市場。行禮如儀的致詞結束後，重頭戲才開始，記者蜂擁而上圍著Uber台灣區總經理顧立楷發問，想釐清眾多疑點，只見他一如過往「實問虛答」。
問他合作租賃車業者名單為何？他回：「業者名稱在叫車時可直接看到，沒特別討論必要。」過去累積的高額罰款與稅金怎麼辦？也僅答：「現在在法律程序當中。」繳或不繳，就是不說。
這場什麼都沒說清楚的記者會，不但無法澄清各方疑慮，許多細節在記者追問下甚至暴露出問題。部分Uber死忠乘客因此感嘆：「服務回來了，但Uber再也回不去了。」
首先，重返台灣市場的Uber，採「即時報價」新模式，與舊版採「基本費加里程數」計價方式不同。Uber指出，不同業者各有定價方式，相同路段或行駛距離費用可能不同。消費者只能透過「叫車、取消、再叫車、再取消」方式比價，不同車行的「競價」機制並未透明。
私下個別談合作，租賃車業者怕怕
Uber語焉不詳，不少車行抱持觀望態度。有業者就說：「交通部沒有點頭確認不違法前，不敢貿然和Uber合作。」
據記者實測，目前列出與Uber合作的車行包括普捷、永鑫、慶賓、浩銅、宏運等；但因合作車行還不多，即使在台北市熱鬧區段叫車也是「一車難求」。顯然Uber服務車輛數還未達一定水準。
一家與Uber合作的業者透露，目前Uber每周結帳一次，主要收取20％到25％「平台費用」。有意「靠行」在車行的司機，必須先付2萬元上下掛牌費，並自付每月靠行費2千元，以及牌照稅、燃料稅、保險費等，或是每天付1千元上下的租金，向車行租車。
Uber亞洲市場負責人Mike Brown在記者會上特別放低身段，感謝交通部長賀陳旦及相關單位「指導」，讓Uber重新與合法租賃車業者合作。
對此賀陳旦接受《今周刊》訪問時說，他兩、三個月前曾和Uber高層會面，「但談不上輔導，我們只是說明立場，要求Uber合作對象應該是職業用車、職業駕駛。他們表示要跟租車業者合作，我們滿鼓勵的。」
本刊調查，Uber半年多前就曾找台北市小客車租賃商業同業公會談合作，近期又私下找不少北市業者磋商。其中普捷公司高層，還曾和Uber業者共赴交通部討論「Uber如何合於台灣法令」。
台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋證實，Uber確曾與其接觸，但對討論內容低調不回應，只說「Uber只要合情合理合法，我們都贊同。」
小客車租賃商業同業公會全國聯合會理事長林順得則說，Uber不曾接觸過全國聯合會，都是私下和個別業者談合作，「談什麼我們不清楚」，萬一發生意外或其他狀況，對業者、乘客都不大好。
Uber台灣最大對手、台灣大車隊總經理李瓊淑則顯得氣定神閒：「Uber退出與復出，都是意料中事。但我們沒想到它選爭議更大的方式回來，把權利義務都丟到租賃業者身上，三納（納保、納管、納稅）也沒解決。」即使Uber回歸消息曝光當天，台灣大車隊股價應聲大跌6.58％，李瓊淑仍十分有信心，本土計程車業者不會受影響。她強調，台灣大車隊積極發展行動支付、行動叫車，是Apple Pay在全球合作的第一家計程車公司，「Uber有的，大車隊也有！」
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