歐盟自1990年代開始推廣柴油車，因較低的油價、二氧化碳排放量與油耗表現，加上低轉速高扭力的輸出特性，2000年之後柴油車的市佔率逐漸上升，更曾數度超過50%。2004年台灣開放柴油小客車進口，歐系品牌積極引進，使其成為市場大宗。然而，近年來歐系品牌開始減少柴油引擎的佔比，韓系品牌卻反其道而行。
2015年福斯集團爆發排汙測試造假的「柴油門」事件後，不僅讓柴油引擎再度貼上污染標籤，也讓歐洲車廠的形象重挫，導致2016年柴油車的銷售量大幅降低，使得車廠不得不調整在台灣的導入策略，例如減少旗下車款的柴油動力比例，或是以汽油渦輪增壓引擎取代柴油引擎等。
韓系品牌過去在台灣市場中一直處於弱勢，引進的車款與其他品牌的同級車相比，缺乏特殊性與賣點，動力系統也略顯不足。於是近年來，Hyundai Kia集團開始積極發展高扭力、低油耗的柴油引擎，作為新動力系統上線的契機。除了提供消費者歐系品牌之外的新選擇，也順勢填補其淡出柴油車市場後的空缺。
但韓系品牌的作法只是一個為引進新世代動力系統的開端，自柴油門事件之後，福斯集團開始調整動力發展策略，帶動全球政府也逐步擬定舊世代柴油引擎的退場機制，第一階段先轉往渦輪增壓汽油引擎、油電複合動力系統等小排氣量輸出，未來再下一階段，無論是汽油或是柴油引擎，都將邁向電動化，展開環保新動力的的電能時代。福斯集團旗下各品牌預計於2019至2020年間將推出電動車車款，並同步發展Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統，讓台灣消費者可享有更多的新世代動力選擇。
