Civic FD2 Type-R對於台灣車迷來說，光原廠就已經哈到不行，不過這輛主角可是比一般Type-R還要貴上200萬日幣──477萬500元日幣的無限RR，在日本當地僅有300輛的配額，並且當年開賣10分鐘不到就已經銷售一空，創下了當年銷售速度最快的限量傳說。
僅限量300台的無限RR版本，光是在製造國日本當地就已經是相當難以入手了，如果流落到海外鐵定是被珍藏，不過這個車主則是絲毫不在意這個問題，大手筆的將他施以升級。
如此貴重的限定車型，一般車主都不太會施加改裝，多半都是維持原汁原味，不過日本關西首屈一指的本田車改裝廠J'S Racing，為了一般道路使用上的便利度，大幅保留許多備配，並以賽道使用為目的，肆無忌憚的發揮改裝上的創意。
基本上這輛車是為了賽道使用去設定，因此可以看到與車體同色的防滾架已經占據車室，另外A/B柱部分也施以與原廠車體熔接的設計，但為了日常使用便利性，內裝部分則是意外的全數保留下來。
與常見的賽道用車不同，這輛車依舊擁有車牌可在一般道路上使用，因此為了將防滾架確實焊燒在車台上，J'S Racing一度將所有內裝全部拆空，好讓防滾架可以完美的貼近需要強化的部位，之後再施以與車輛同色的塗裝後，將地毯與中控檯等配備安裝回去。
外觀部分採用大量的碳纖維套件，比起一般標準化Type-R還要輕量化的無限RR，這輛車還有著80公斤的輕量化，達到僅有1175公斤的超輕量化重量。
外觀部分採用大量的碳纖維套件，雖然無限RR本來就比標準版Type-R還要輕，但這下子J'S Racing版本又比無限RR還要瘦了80公斤。
全車的空力套件當然是由自家J'S Racing統一搭載，前保桿氣壩內則是另外再搭配競技用碳纖維空氣擾流板，提供制動系統與引擎室更好的撞風效率。另外在輪胎循跡部分，前後下擾流的設計也是採用直接大面積的底盤包覆設計，提供底盤平整化後絕佳的下壓力成效。
這個位置可以明顯的看到氣壩內的碳纖維空氣擾流板，上下兩層的設計分別是提供引擎室與制動系統的冷卻使用，這部分則是另外選配，並不包含在保桿總成內。
前下巴的設計採用大幅向內延伸的平整化取向，後下擾流基本上也是這樣的設計，雖然並沒有達到全平整化，但其效果也是較原廠來得強大許多。
動力部分向來是J'S Racing拿手好戲，雖然原廠無限RR就有240匹馬力的性能，但這樣怎麼夠在瘋狂的關西地區走跳，因此換上K24的下半座，搭配全數的強化腰下套件來藉此提昇排氣量與耐久度，上半座則換上了戶田Racing的四喉直噴進氣套件，憑藉自家獨自開方的Hyper ECU後，目前已經可將最大動力推上300匹馬力之譜，以四汽缸自然進氣引擎來說，已經是站上世界最高峰的實力了。
無限RR原本的240匹馬力就較標準版本多出了15匹，而這輛車更是直接換上K24下半座並且施以強化，另外戶田Racing的四喉直噴系統光看就夠震撼，最後在透過自家的Hyper ECU調整後，一舉榨出300匹馬力的最大輸出。
以CRUX避震器為基礎再施以調整，彈簧磅數更改為前12kg/mm、後20kg/mm的設定。另外底盤的橡膠類接頭也全數被魚眼取代，前J'S Racing鍛造六活塞制動系統，更確保這部車需要的制動力。
雖然全數內裝都保留下來，不過可以看到原廠儀錶已被競技用液晶產品給取代，防滾架更是直接插入前中控檯內，各個小部位也都還是散發出濃厚的競技風格。
