文 劉建宏＋圖 戴正明
●建議售價 370萬元
●平均油耗 8.0km/L
●上市時間 2019/11
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 完全掌握的駕馭感，刁鑽凌厲的操控，絕種前的最後一絲希望
●遺珠之憾 你要會開手排車
即使在高性能跑車的範圍，新世代的車輛也是愈來愈大、愈來愈重，當然愈是新式的車款就有著更強悍的性能與數據，以及看起來愈來愈奇妙的紐柏林北賽道的單圈紀錄，對於駕駛者來說這些新世代的高性能跑車確實愈來愈容易駕馭，相對於它們的強悍性能，操控方面就顯得太沒有難度，對於玩家來說在樂趣方面似乎也不若早期的高性能車款來得那麼豐富。
不過M2的出現似乎為老派玩家的渴望準備了解決之道，放眼市場，小尺寸的高性能雙門跑車還真沒幾部選擇，不過普通的M2還不夠滿足重口味的玩家，所以接著推出了裝上了S55引擎以及升級配備的M2 Competition，而我們這次試駕的車款，則是在更進一步，大概只有重口味老派玩家會欣賞，偏門中的偏門——裝上六速手排變速箱的M2 Competition。
車艙內的配備與陳設跟一般的M2 Competition相同，最大的差異在於排檔。
其實更慢
相對於當代主流的各種雙離合器自手排變速箱，傳統六速手排根本就是上個世紀的產物，在過去自排變速箱換檔速度不彰、傳動效率不佳、檔位選擇駑鈍的情況下，選擇手排變速箱的理由正直而簡單，不僅有更好的傳動效率、更快的換檔速度以及完全自主的檔位選擇，從駕馭以及性能方面的考量來看，早年的手排顯然是相對的好選擇，但是在多年的技術演進之後，新世代的自排已經變得比過去犀利太多，不只效率更好、換檔速度也更快。
跑車式座椅的造型相當漂亮，乘坐感也屬上乘。
排檔行程的設定是溫和派，行程適中而且頓點清楚。
從原廠所提供的M2 Competition性能數據或許就可以看出其中的端倪，不論是手排或是自手排車款的最大動力輸出都是410hp/56.1kgm，不過兩種變速箱的版本卻有著不同的0~100km/h加速成績，雙離合器變速箱版本僅需4.2秒，手排版則需4.4秒，中速域的固定檔位再加速成績，也是雙離合器車款較快，如果再加上手排有可能出現的操作失誤，以M2 Competition來說，手排是難以贏過自排的。
動力同樣來自S55引擎，最大馬力輸出為410hp。
感性為主
如果單從性能數據來看，在M2 Competition車上手排確實不敵自排，但對於喜好手排的玩家來說，現在的重點已經不是實質的性能表現，而是手排車駕馭起來的氣氛與過程，在這次試駕的M2 Competition手排的過程當中，也喚起了我們對於駕駛經典高性能手排車款的回憶。
雖然M2 Competition是非常戰鬥化的車款，但在排檔與離合器的操作與手感方面，倒不像是想像中的那麼硬派，對於駕駛者來說算是相當好上手的設定，排檔的各個檔位之間行程適中，而且每個定位點都相當清楚，但或許因為我們試駕的車輛里程數極低的緣故，排檔稍顯生澀，但相信只要稍微多點磨合，手感會變得更細膩滑順一點。離合器的設定也是相當容易操作，總行程不長，踩起來也不重腳，只需要稍微適應一下，大多數懂得使用手排變速箱的人應該都能輕鬆操作。在路上駕駛，這車的推力給駕駛者的感覺似乎稍微強過手自排版本車型，對駕駛來說顯得更為有感，不過在彎上快跑，駕駛者就得花上更多的心力，因為除了注意轉向、油門與煞車之外，還得記得配上準確的檔位，操作的過程更不像自手排車款只要換檔撥片一按，就可以完成進退檔的動作，駕駛者得控制好離合器、搭配換檔時機，雖然顯得原始，但卻多了幾分跟車輛的互動，對於熱愛者來說者是最值得享受的過程。
底盤的調校十分戰鬥取向，全力戰鬥時也能回應駕駛人的要求。
雖然基本上是手排設定，但BMW也為它加入了現代化的輔助裝置，在降檔時引擎會自動補油已配合檔位之間的轉速落差，而且在各個行車模式中都具有這個機能，在一般狀態下它可以協助駕駛人取得更為平順的動力過程，至於在激烈操駕的狀況下，基本上就像是加入了精準無比的自動跟趾機能，雖然它不能更進一步縮短換檔的時間，但卻能確保動力輸出的流暢與線性，至於有這裝置是好還是不好？或許我們得聽聽老派的手排狂熱份子的說法才算數。即使是性能車，搭載手排變速箱的車款現在也幾乎絕跡，M2 Competition追加了手排車款顯然是造福玩家的福音，不過到底會不會叫好又叫座？就有待最後時間的證明了。
19吋圈胎帶來了非常充分的抓地力，造型上也是戰鬥派。
試駕感言～熱血回憶
駕駛手排車的樂趣有很多種不同的方向，不論是全權掌握、或是更濃厚的機械感，都是手排車帶來的魅力，進彎的時候忙著煞車、轉向、降檔，補油等動作，倒是喚起了以前駕駛手排車在山路上奔馳的回憶，而這遙遠的熱血回憶，也是手排車種的隱性魅力之一。
BMW M2 Competition規格表
| BMW M2 Competition | |
| 建議售價 | 370萬元 |
| 引擎型式 | L6 DOHC 24V + Turbo |
| 排氣量 | 2979c.c. |
| 缸徑×衝程 | 89.6x84.0mm |
| 壓縮比 | 10.2:1 |
| 最大馬力 | 410hp/5230~7000rpm |
| 最大扭力 | 56.1kgm/2350~5230rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 前245/35/19、後265/35/19 |
| 驅動方式 | FR |
| 變速系統 | 六速手排 |
| Gear Ratio | |
| 1st~6th | 4.110/2.315/1.542/1.179/1.000/0.846 |
| 終傳比 | 3.462:1 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4461/1854/1410mm |
| 軸距 | 2693mm |
| 輪距 | 前1579、後1601mm |
| 車重 | 1550kg |
| 0～100km/h | 5.1秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 主動安全 | MDM動態控制模式、DSC、主動防撞輔助系統與行人偵測、車道偏離警示 |
| 被動安全 | 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾 |
| 配備重點 | M特調懸吊系統、M動態控制模式、主動式M差速器、M多功能真皮方向盤含換檔撥片、M雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶功能 |
| 選用配備 | 19吋跑車鋁圈、跑車運動套件、全景天窗 |
