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挑戰霸主Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(上、靜態篇) !!

Goo2手車訊
挑戰霸主Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(上、靜態篇) !!
即便進口Camry已不似以往國產車型般的熱銷,但自從2018年底進口導入販售之後,至今仍是此級距市場上的銷售冠軍霸主;不過來勢洶洶的Altima,挾著強勢的產品戰力直指Camry而來,不僅讓Camry戰戰兢兢全面戒備,更祭出加碼優惠來保衛霸權,讓這場攻防之戰,戰得精采、鬥得激烈!
 
圖 顧宗濤
 
Nissan Altima 2.0T
建議售價:128.9萬元
平均油耗:13.1km/L(卓越旗艦版)
○  配備豐富、加速性能強悍
× 後座頭部空間略小 

Toyota Camry 2.5 Hybrid
建議售價:139.9萬元
平均油耗:21.9km/L
○ 寧靜駕馭氛圍、有感的操控進化
× 車身略顯彈跳
 
Part. 1靜態篇
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
 
首文大=在SUV休旅車大舉的攻城掠地之下,國內中大型房車級距的銷售市場確實已呈現嚴重萎縮情況,即便以往有著銷售神話的Camry依舊不敵這市場銷售現實。我們從銷售數據來看,Camry自從2018年11月進口販售之後,銷量皆維持在2、300部,其中今年1~10月份的月平均銷量為303部,這數字與以往國產車時期相比差距可說相當大,但儘管如此,Camry還是能持續蟬聯此級距市場的銷售冠軍。不過就在擁有不錯市場口碑的對手Altima出現之後,Camry可能就無法再安穩的過日子了,即便Altima很難撼動Camry的銷售寶座地位,但其以美規進口的身份,靠著8月底開始接單的方式,在9月25日正式發表上市之後,即繳交出了102部的掛牌數,甚至在10月完整的銷售月份下交出256部新車掛牌數,銷售能量直追Camry,足見其產品實力與市場的接受度都相當不錯,當然或許也有可能是新車蜜月期緣故所致,不過在實際試駕Altima之後,確實發現此車的產品戰力大有可為,足可與Camry一拚高下,成為同級距最具威脅力的競爭對手。

Part.1 靜態篇
配備和乘適性都重要


據了解,Altima有超過九成買家訂購的是卓越旗艦版,有別於Camry是以入門汽油版為銷售主力。另外,兩者在空間表現上亦是各有所長,究竟誰能在這一篇獲得勝出?

注入年輕氣息
Nissan Altima

雖說Altima和國產Teana並無直接血緣關係,但裕隆日產仍仰賴它來吸引喜愛大型房車的消費者。即便設計風格趨向年輕化,但Altima仍在滿載動感設計的同時保有一定的豪華度,也因此確實吸引不少現行Teana車主的目光。乘坐其中,Altima座艙延續家族V-Motion的設計語彙,導入原廠稱之為滑翔翼式的控檯造型,上方的8吋觸控螢幕可支援Apple CarPlay及Android Auto,也內建原廠導航,透過Bose 9支喇叭的高階音響系統,整體配置頗具水準。
 
安全配備方面,Altima暫時尚未搭載ProPilot自動駕駛系統,但頂規車型已擁有全速域主動定速、自動煞車含行人偵測、車道偏離警示以及車道偏移預防系統。其中車道偏移預防系統可在70km/h以上作動,在車輛偏離車道線時利用單側煞車來修正行進方向,輔以豪華菁英6氣囊、卓越旗艦10氣囊的配置,應能滿足多數買家對於安全方面的要求。
 
至於乘坐部份,原廠強調Altima採用的是Nasa零重力體感皮質紓壓座椅,可減少特定部位的壓力集中,進而降低長途駕乘的疲勞感。實際試坐,發現此一設計對於乘客可能較討喜,因為椅背需要較為後仰才能感受到明顯的背部支撐,當然也取決於駕駛者如何調整坐姿。編輯部每個人對於Altima的座椅皆有不同評價,應是體型不同造成體感差異所致,建議有興趣的讀者前往展間試駕與試乘,聽聽家庭其他成員的感受。


Altima的控檯設計沈穩不失動感,嗅得出此車所強調的運動氣息。


駕駛儀錶中央備有7吋資訊幕,車輛設定皆整合其中。


Nissan零重力座椅泡棉厚實,但兩側包覆性還有精進空間。


後座寬敞程度符合預期,舒適感和Camry相比則略遜一籌。


Altima行李廂數據略勝Camry一籌,其餘數據則是不分軒輊。
 
老將依舊可敬
Toyota Camry


在台上市即將屆滿1年的Camry,雖然改為進口後因價格調漲,戰力不比國產時代,但此車不論是質感、造型都遠勝過往,產品力十分強勢。乘坐其中,Camry給人的大氣感依舊,非對稱式控檯鋪陳看起來相對年輕,各項按鍵編排也算人性,搭配原廠稱之為Tiger Eye、既像木紋又像石紋的虎目石飾板,沈穩中帶有一點奢華,應該非常符合此一級距買家的胃口。
 
試駕車為頂規Hybrid旗艦版,配備可說相當高檔,不只有雙前座通風座椅,連方向盤調整也是電動輔助,至於其他配備差異我們另以表格呈現。唯一美中不足的是8吋DVD主機不支援智慧型手機連結,和現今多數消費者的使用需求脫勾,真有需要只能透過坊間店家升級改裝。
 
Camry全車系標配TSS安全防護系統,並未因等級高低而有所差異,惟ACC作動時速為50~180km/h,只適合高速公路使用;另外PCS預警式防護系統也僅能在緊急時加大煞車力道,並無法自動煞停,只能待日後改款或年式更新時才有望跟上其他豐田車腳步。至於盲點偵測、自動遠燈、車道偏離警示等功能,則和Altima性能大同小異。
 
至於乘坐部份,Camry並未特別強調座椅設計,不過該有的支撐性與包覆性卻一項不缺,即便後座頭部空間沒有想像中出色,但180公分乘員入座也不至於觸頂,搭配略勝於Altima的膝部空間,是更適合後座買家的選擇。再加上後擋電動、後窗手動之遮陽簾配置,豪華感不在話下。


Camry看似老派的控檯鋪陳,其實已是全然駕駛人導向設計。


沒有轉速錶是油電車特色,中央7吋顯示幕則有能源流向指示。


Camry兩張前座都是8向電動調整搭2向電動腰靠,另備有通風功能。


兩車後座不約而同都採固定式頭枕,但Camry椅面更長一些。


Camry Hybrid的電池位於後座下方不再佔用行李廂,椅背也提供40/60分離功能。
  
■靜態篇Winner~Toyota Camry 2.5 Hybrid
的確,Camry Hybrid旗艦版價格高出11萬元,但配備也更為高檔,雖然Altima卓越旗艦版贏在ADAS較為齊備,不過一來一回差異相對縮小。至於乘坐方面,Camry較能對應所有人對於「坐車」的需求,不像Altima的椅子比較挑人坐,因此若以一部家庭房車的角度來看,Camry會是我們更為推薦的車款。


 
 

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