根據英媒《衛報》報導，FAA在獅航空難後對波音737Max進行分析，認為該機種若不調整設計的話，可能還會遭遇到更多的致命墜機事故。這份日期標註2018年12月的分析報告，直到本周三（11日）才在美國眾議院的聽證會中曝光，FAA在其中表示，如果不對飛機的飛航控制軟體做出改變，在該機種的壽命中預期還會發生15次致命空難。而在FAA完成分析報告後，2019年3月時果然波音737Max又發生了第二次空難，在這次衣索比亞航空的墜機事故中，也造成了157人死亡。
一位FAA的發言人接受《華爾街日報》訪問時說：「很顯然不安全的狀況從一開始便存在。」這位發言人也表示，分析報告提供了更多的背景資訊，能幫助決定該採取哪些預防措施。根據《華爾街日報》，FAA的官員對737Max用來防止飛機失速的「操控特性增益系統」（MCAS）有很大疑慮，而空難調查人員也認為MCAS是造成兩起空難事故的潛在原因，但他們仍然在預期波音公司會修復軟體問題，以及告知全球航空業該如何應對MCAS問題的狀況下，決定核發了737Max的飛行許可。
然而這項決定，在幾個月後也間接導致了衣索比亞航空機組員，在飛航途中數度想要取回飛機控制權，卻反覆被MCAS系統將機頭向下壓，最後造成墜機的不幸意外。
737Max是波音公司史上銷售最迅速的機型，來自全球超過100位客戶的累積訂單將近有4700架。波音原本希望，該機型遭停飛已久後，能在今年內獲准復飛，但FAA已表示重新認證的程序將會拖到2020年。
國會也聽取了一位前波音737工廠資深經理皮爾森（Edward Pierson）的證詞，他說自己十分擔心「波音公司把生產速度放在品質與安全之前」。皮爾森表示，自己曾重覆警告公司主管在工廠內的生產問題，他還說工廠內的環境是「一團混亂」，而波音公司的產能根本趕不上自己接下的訂單。然而當他將自己的憂慮報告給公司主管和審查單位時，卻遭到了忽視。
聽取相關證詞之後，眾議院交通委員會的主席德法奇歐（Peter DeFazio）痛批FAA在關乎公眾交通安全的議題上根本是在「碰運氣」，竟允許波音在修正自家軟體前讓Max繼續飛行。8月才上任的FAA署長狄克森（Steve Dickson）則表示，自己最優先的任務就是「確保這樣的事情不會再度發生」。但當被問到FAA在自己發表分析後卻未採取更多行動，是否犯了錯，迪克森僅低調回應：「顯然結果不令人滿意。」
（民視新聞網／廖子良綜合報導）
