文／匯流新聞網中部特派員吳清河
台中市烏日至北屯捷運綠線都尚未完工通車，卻先爆發延伸至彰化路線之爭，中彰縣市政府與交通部、彰化市公所各有堅持，延伸路線迄今無法定案，是政治考量抑或利益糾葛？台中捷運綠線延伸彰化案，自民國101年由台中市政府起案以來，8年期間已歷經胡志強、林佳龍及現任盧秀燕三任縣市首長的努力。
台中、彰化兩縣市政府有共識的捷運綠線延伸彰化路線方案，係配合彰化縣政府推動的「金馬東路跨烏溪橋梁計畫」，採鐵公路共構的型式橫跨烏溪，橋梁計畫也已完成評估。另外，彰化縣境內的規劃路線也是配合縣府擴大彰化市都市計畫草案的內容，沿道路最寬、土地取得較容易的60米金馬綠園道為最優先路廊，不僅可節省跨橋的成本經費外，減少徵收私人土地，並可配合未來都市計畫的發展。經兩縣市政府多次會商後，提出「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究報告」至中央審查。
但彰化市公所對中彰兩縣市政府共識的延伸路線有異議。市公所原主張捷運綠線延伸彰化路線東移，改由高鐵路一段跨越烏溪進入彰化縣境內，可是日前交通部由次長黃玉霖主持的路線審查會時，市公所又逕自提出另外2條路線方案，與原先所提建議路線不同，列席的臺中市政府、彰化縣政府與部分審查委員均一陣錯愕，會議主席黃玉霖次長裁定退請臺中市政府、彰化縣政府及彰化市公所應進一步協調整合後再報。
市府交通局表示，交通部過去的審查均由提案單位出席說明，這次卻破例邀請了非提案的彰化市公所列席，審查過程中主席不斷詢問彰化市公所的意見，罔顧市府與縣府代表，令人不解。地方政府提送捷運路線，都需依照「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」的規定來撰寫可行性計畫書，是很嚴謹的審查過程，不應該是隨便拿出幾張路線圖就可以申請幾百億的捷運計畫，不理解交通部為何能接受這樣的作法，漠視臺中市政府、彰化縣政府長期的溝通努力。
交通部長林佳龍是前台中市長，也參與此延伸案的討論，如今該案一波三折，究竟是利益糾葛，還是如台中市政府所說的「不要以政治黨派作為交通建設的審查標準，卡住中台灣的發展，悖離中部民眾的期待」?
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