本田的R系列產品自誕生以來就被賦予可直接在賽道使用的水準，作為公司的推動者，從FK2到FK8開始雖然動力系統與過去的Civic Type-R相比大幅成長，不過很多車手反應，這車雖然快到的一個誇張，不過有車手總是無法習慣新世代的Civic Type-R，相較於過去單純又直接的R來說似乎不太一樣。
不過這個就是本田Performance Development（HPD）的工作之一。HPD是負責該汽車製造商的美國賽車計劃的人士，並且全心投入於趨勢不斷的TCR房車中，這導致一個新的挑戰者誕生「Civic Type R TC」。
HPD為專業車手與擁有市售版Type-R的車主省去很多時間，CTR TC的誕生吸引了許多R型賽車迷的男孩們，但這一切僅限於他們在知道販售價格之前為止。從本田在英國的工廠的冠軍白車身，與俄亥俄州的K20C1渦輪增壓引擎開始，他們將內部研發的HPD賽車零件組合在一起，並且提供消費者直接選擇現成賽車的選擇，大幅縮減了車手自己打造一輛賽車的需要的時間與金錢。
本田Performance Development（HPD）所打造的Civic Type R TC，本身受價設定在Si TCA及TCR之間，大幅縮減了車手自己打造一輛賽車的需要的時間與金錢。
動力的部分在維持原廠渦輪下，透過原廠電腦撰寫後，最大動力表現來到330hp的表現。
HPD針對這輛CTR TC主要修改的部分包含有，撞風面積更大的水箱護罩、J's Racing FRP開孔式引擎蓋、CSF加大水箱、CSF機油冷卻器、Borla當派、Borla中尾段排氣管、三/四檔直齒密齒比更換、Cusco LSD、Girodisk雙片式加大碟盤、HPD煞車冷卻管路、FIA 16加侖防爆油箱、多點式防滾架、六點式安全帶與OMP固定式賽車桶椅。
變速箱的部分依舊維持原廠六速手排變速箱本體，HPD則是更換上了直齒設計的3/4檔密齒，並且卸除原廠防滑限速器，換上了CUSCO的機械式LSD，獲得更好的彎道侵略能力。
與車體熔接的防滾架當然也是符合FIA的認證，讓Civic Type R TC擁有符合某些NASA與SCCA類別的資格。
空力套件部分基本上八成都是維持原廠外觀，J's Racing FRP開孔式引擎蓋也是比較大的特徵之一。
為了應付賽道激烈的煞車使用環境，HPD換上了Girodisk雙片式加大碟盤，並且安裝了強制進氣的管路，讓制動系統可以得到更充分的冷卻。
密密麻麻的孔位都是為了提供尾翼更多的角度調整而衍生的。
CTR TC是為了SRO TC Americas Touring Car競賽所打造的指定賽車，當然也符合某些NASA與SCCA類別的資格，在北美擁有賽車執照的Honda Racing Line成員可通過HPD獨家獲得，製造商$ 89,900的特別價格。Honda Racing Line本質上是一個俱樂部，成員可在此獲得工廠支持並直接訪問HPD賽車零件，與HPD基於Civic所開發即開即用賽車級產品，其中的TCA級Civic Si和TCR級Type R並駕齊驅。
除配備齊全的賽車外，HPD還為賽場的所有客戶提供賽道邊的工廠，提供服務與零件的取得。另外他們還有一個專屬的熱線號碼，可提供客戶在賽道上獲得HPD工程師的線上支援。
洛杉磯本田世界賽車將率先使用這輛FK8 CTR TC，並在2020年SRO TC Americas系列比賽中參賽兩輛。HPD基本上希望透過CTR TC的協助，希望建立更好入門的賽車環境，除了Si TCA及TCR一個全新的第三階選擇，如果有興趣的車主可以直接洽「hpd.honda.com.」。
HPD還為賽場的所有客戶提供一個專屬的熱線號碼，可提供客戶在賽道上獲得HPD工程師的線上支援。並且在賽道邊的工廠提供服務與零件的取得。
