這可以說是目前存活下來日產240SX當中最乾淨之一。將自己的愛車變成一輛展示車般的美麗，在停車場或是聚會內受到大家的注目。對於這輛240SX的車主April Taylor來說是最美好的事情，某一天有個陌生人在停車場來回看著他的日產240SX，從那一天開始，這輛車的最終目標就是成為美國東海岸最乾淨的日產汽車之一。
April Taylo提到我和丈夫已經擁有這輛車八年了，當我們剛購入這輛車的時候，僅僅是用在一般移動上而已，當時我們還有另一輛黑的240SX，因此我們打算比照展示車的作法，讓這輛車變得更加完美，尤其紅色的車身塗裝讓這種車看起來更具跑格，也有放大的視覺效果。
240SX S14最迷人的線條就是腰線延伸到後保桿的部位，較S13與S15更細長的設計，呈現出更寬扁的視覺效果。
在那之前我們有一間認識13年時間的好友，那就是北卡羅來納州一家名為JK Motorsports的改裝車廠，我們在那家店內渡過了數不清的夜晚。April Taylo表示：這是當地最夯的改裝車店家，雖然老闆已經退休去開農場了，不過我們依舊跟那裏的工作人員保持良好的關係與聯絡。
懷著對於240SX的熱愛，以及強烈希望保持整潔與大量改裝的強烈願望，車主April在接下來的三年中從頭開始重建這輛車。
車主April說：「我們盡可能的從網路的每個角落購入日廠的正廠新零件，如果真的找不到，高單價的二手美品也是我們最後的底線，當時我在立命館大學讀書時，我在日本京都住了整整一年，也因此日文的使用也對我們有了幫助，這也讓我們可以在日本當地購入更多適合的零件進行安裝。
車主April花了整整三年的時間打造這輛車，雖然很多零件都堅持日產原廠新品，但說真的年代已經相當久遠要找尋也不容易，好在過去在日本住過一年的時間，更有利於用日文溝通去尋找日規的中古美品。
像我們的S15遮陽板、後視鏡與後期的白底雙圓儀表通通都是來自日本，隨著時間的流逝，這類的汽車零件真的愈來愈難取得，這一點相信本田或是速霸陸車迷更有切身之痛吧!?」。
內裝部分最難照顧的是原廠中控台容易因為年代及日曬導致龜裂的問題，所幸這輛車沒有這個問題，駕駛介面是透過白色的日規後期型儀錶，搭配NARDI 350mm的中凹方向盤所組成。
原廠冷氣控制器的位置已經被移到下方，面前則是AEM增壓、空燃及油溫給取代。
老外的身材比較大隻，因此僅選擇後半籠來補強車體結構，座椅部分也是採用可調式的產品。
天篷部分直接換上紅色麂皮來取代原本的設計，車主的自我意識更加強烈不少。
捨棄美規的單凸2.4升自然進氣引擎，換裝日規SR20DET渦輪增壓引擎，原廠就有205ps的前期引擎當然不夠用，因此換上了CP鍛造活塞與重新組裝，讓引擎達到更好的耐用度，Tomei M7960渦輪機的更換，當然也搭配上更大的噴油嘴，與APEX Power FC全取代可程式電腦的替換，在完整的燃料與冷卻系統的強化下，這個輛車目前已經有365ps的最大馬力，及39.2g/kgm的最大扭力表現。
打開引擎蓋真的會讓人嚇一跳，震驚的不是甚麼怪獸引擎，而是整個引擎線組都收納的乾乾淨淨，並且內龜的部分也切除重新焊燒加大，管路部分也都維持黑色塗裝，基本上是一個低調又兼顧成熟的引擎室配置。
前期的黑頭SR20DET引擎的出力僅有205ps而已，因此車主換上了CP鍛造活塞與Tomei M7960渦輪機，讓最大動力提昇到365ps的實力。
Rays TE37搭配在S14上相當的完美，避震器則是選擇TEIN Flex的產品，煞車則是換上Z32前後對向多活塞卡鉗，搭配Project Mu的來令片，順道一提那個日規橘色的方向燈可是少到不行的夢幻逸品啊!!
碳纖維引擎蓋、C柱及尾廂尾翼來自於Kouki的產品。另外車身的空力套件則是日本Vertex套件，其密合度可不是一般翻模品可以媲美的。
