街道與賽道並存式樣的S2000，在西日本地區這樣的車主相當多見，這輛在西日本相當活耀的K1 laboratory，就是結合了這兩個使用環境而誕生的冷清AP1，也是店內負責人板橋先生自己的愛車，結合了駕馭樂趣與一般道路使用上的便利性，雖然這樣的設定還是街道使成分占大比例，不過還是推薦給喜歡上賽道的一般車主們。
對於賽道使用來說，大家都知道想要削減一秒有多困難，因此如果是純為秒數設定的車輛，基本上在一般道路使用會過於激烈，因此設定上還是會以安全的道路極限走行為連結，打造一具安定又快速的機器。
為了確保更好的車體剛性，可以看到防滾架的位置盡量貼近上A柱，最基本的六點式式樣版本，也是為了最低限度的重量增加而選擇。
這輛車並沒有為了在賽道上使用而換上寬體套件，而是透過角度與輪寬(Rays ZE40 前8.5J ET+48、後9.5J ET+50)設定，將前後輪胎面都提昇到265mm的規格，一般道路上則是前245/45R81、後265/40R18的規格。
為了要讓駕駛可以更輕鬆的駕馭車輛，首先要先降低AP1過於神經質的特色。除了一組貼地性更好的懸吊之外，當然還要依照每個駕駛去做最適當的四輪定位，另外在各種路面都能提供確實循跡力的LSD，當然也是冷清不可或缺的東西，全體綜合的平衡性是相當重要，不管在任何舞台都能輕鬆的將速度做出。
S2000 AP1的後軸相當敏感，有時候強化防傾桿並非是正確的決定，要如何確保路面抓地力與精準度間的界線，對於改裝廠來說是一個很大的考驗。
環狀最高速及超級耐久賽培育出避震器品牌，所有設定皆是與RS-R訂做的專用版本。為了讓後輪擁有更高的循跡能力，特別施以獨自的定位設定，讓單圈成績可以更加穩定。
後輪的煞車系統僅更換上了K1 laboratory的雙片碟盤來增加力矩。
除了透過定位來達到後輪更好的循跡性之外，安定的進出彎加減速也是很大的重點，Cusco Type-RS為基礎重新定的LSD也提供這樣的能力，高速彎道不拉扯、髮夾彎確實的作動，減速側的活用，讓這個2WAY版本在彎道內更加安定。
動力部分更厚實的扭力可以帶來更多的信心，K1 laboratory透過F22C的曲軸與活塞更換，當配自家的特殊活塞，將排氣量提昇到與F22C相同等級，另外上半座則是換上TODA Racing的A2高角度凸輪軸，讓這具引擎可以提供低中速更好的扭力外，高轉速的延伸依舊能保有攀上9000rpm的威力。另外進氣歧管雖然並未更換，但內部則是已經施以研磨，提高整體進氣流速，讓整體爆炸力來得更加快速。
F20C最大的問題就是中低轉速扭力不足的問題，雖然VTEC開啟後的推力相當爽快，但對於一般道路使用還是有點不實際，因此換上了F22C曲軸與連桿，再搭配自家特製的活塞組成，大幅強化中低速的實用性。上半座則是透過高角度凸輪軸的更換，使得VTEC開啟後的進氣量更大、更久。
另外排氣頭段的熱源也會導致ABS作動上的差異，因此才會有碳纖維隔熱板的誕生。車頭的輕量化也將原廠僅630公克的鋁合金引擎蓋做更換，188公克的碳纖維引擎除了輕之外，上方兩道散熱孔的設計也充滿了機能性。
水箱部分則是更換更大容量的產品，降低受到高溫季節時連續多圈全力走行的不安因素，另外為了更穩定冷卻效率，將冷氣冷排給縮小降低阻擋水箱面積的問題。
這種高出力的自然進氣引擎排氣溫度也都滿驚人的，為了降低溫度影響煞車油溫及ABS的作動，因此製作這組碳纖維板將熱源隔離。
基本上這輛車也沒有什麼空力套件，最顯眼的就是那支倒掛式的GT尾翼，與車頭的引擎蓋而已了。
