很多鯊魚車主都恨怕引擎壞掉，因此選擇最基礎的提高增壓值就好，不過實際上，很多鯊魚在提高增壓值後反倒造成排壓過高，而更換大一點渦輪後反倒是變得不容壞掉。Cs-marche的石田先生希望大家能了解，改裝並不等於硬來，而是要順著每輛車的特性去走。
所有的渦輪引擎皆是如此，原廠為了好開渦輪都不會太大，一但將增壓值打到過高都是在慢性自殺，因此排氣量與渦輪機的搭配，對於引擎本體與渦輪本體壽命都是有正面的幫助。
改裝並非是完全不會壞，就連原廠也是遇到毀損，施工者則是要確實的排除導致壞掉的因素，讓改裝車不容易壞掉，才有辦法讓更多的車主感受到玩車的樂趣。
這台標準速霸陸藍色塗裝的GRB，在經過多款EJ20與EJ25本體的更換測試後，最後還是決定汽缸壁最厚實的GRB原廠中缸作為基礎，再施以缸套植入時才能更加安心摧殘，搭配自家訂製的100mm鍛造活塞後，與HKS 2.2升套件專專用的鍛造連趕與曲軸做配合使用。
上置化的渦輪機為HKS的GT3037S滾珠產品，最大對應馬力約530ps左右，不過滾珠的產品雖然反應夠快，但耐用度是一大擔憂也是眾所皆知的事情，因此Cs-marche並不會將動力壓榨到一拜的狀態，因此會透過增壓值的抑制，確保這顆渦輪機的壽命。
HKS的GT3037S渦輪機雖然是蓋瑞特所代工，但老一輩玩家都知道HKS的反應就是比較快，但唯一的缺點就是壽命問題，因此石田先生刻意將渦輪用到8分力，延續這個好螺的使用時間。
重要的排氣芭蕉段，HKS GDB用的四合二等長頭段使用，另外二合一的部分則是自家特製的產品，配合這具渦輪量身打造，降低排氣干涉，確保增壓值起來時候更加銳利。並且在每根芭蕉上都拴上一個排氣溫度感應器，好讀取每一汽缸的效率，方便日後的調整與確保引擎狀態健康。
HKS的4-2-1等長芭蕉為排氣系統的主要負責部品，不過為了再降低一點排氣壓力，2-1的部分則是特別訂製的產品，好讓排氣流速可以再更好。
每一缸的排氣頭段位置都鎖上了排氣溫度感應器，好讀取每一汽缸的排氣溫度，以便確保引擎狀態是否健康。
HKS Silent Hi Power雖然是重視排氣寧靜度的產品，不過最大馬力還是可以上看550ps程度。
進氣改裝部分也是相當徹底，進氣流速因為大號渦輪的關係大幅提昇，為了導正進氣歧管的每汽缸流速偏差，特別透過自製的底座，將節氣門施以偏斜的設定，以便導正空氣流速。
因為進氣走向的關係，EJ引擎的每一缸進氣量都不太相同，為了降低這個問題特別在節氣門下方安裝了一個斜面的底座。
隨著中央冷卻器被更換成前置產品，原本的引擎蓋開孔位置就被拿來固定機油冷卻器。接著為了克服EJ引擎在彎道內，機油容易偏斜殘留在汽缸頭內，油底殼內的機油量需要稍作減少的施工，因此機油道需要做分離，透過Oil mist separator的安裝讓機油可確實流回油底殼內。
原廠中冷器換上了前置產品後，多出來的空間就用來安裝機油冷卻器，透過引擎蓋上的鼻孔來強制撞風。
為了考量到渦輪的壽命，最大出力壓制在500ps以內的範圍，3300rpm就能達到原廠賦予的最大馬力，4500rpm到斷油區塊，則是能一路提供450ps的馬力特性，讓車主無論何時踏下油門，皆可享受到後腦勺被踹一腳的強大馬力車特性。
HKS F-Con V Pro可以針對GRB施以每汽缸的高精度補正，中冷器或是高角度凸輪軸的改變皆能完整的對應。雖然並不是最緊蹦的電腦，但對於一般道路用車已經是相當充沛的設備了。
BIS避震器改裝前16kg/mm、後14kg/mm的彈簧磅數，搭配Endless多活塞卡鉗與前後皆340mm的浮動碟盤，RZS 10J輪框的更換下，一舉塞入295/30R18的03G有紋熱熔胎。
Impreza最大的優點就在於全方位，如果以相同等級的改裝來說，EVO確實會比較硬派一點，而鯊魚則是多了份居家的感覺，相信擁有過兩者的車主都知道小編在說甚麼。
