動力上看350hp
CT9A俗稱EVO 7，觀上與過去EVO VI可說是徹底的不同，全新開發的車體在避震器上塔部分進行了補強，另外C柱下方則以熔接V字樑來補強車尾部分，使得EVO VII的剛性較上一代車型強上1.5倍。
最早是為了配合寬車體所購 入的R35專用18吋輪框，沒想到11J ET10的尺寸竟然與EVO相當吻合，制動部分則是前後都維持原廠Brembo四/二活塞設定，僅換上HAWK DTC60來令片來強化制動力。
內裝部分基本上維持著一般街車該有的空調系統，其餘則是換上兩張賽車椅與方向盤來增加操控上的樂趣。
內裝也是相當有看頭，CUSCO六點式防滾架為基礎，施以桿身的追加外，也特別將A柱桿向前推移，與車輛的A柱貼緊並使以鋼板做熔接使以強化，另外後X字型部分更是使用上鈦合金的材質來製作，並且施以高溫烘烤來營造出令人著迷的鈦紫藍漸層。除此之外，車主也將前電動窗換上RS規格的手搖窗，與後壓克力的擋風玻璃來控制車身重量，不過依舊還是有高達1330公斤的重量。
駕駛前方僅安裝上HKS渦輪與GReddy燃壓錶，算是相當老司機的配置，燃壓對於高出力車輛來說是相當重要的一環，全出力一旦汽油壓力異常，很容易造成引擎的傷害。
好不容易從日本找來的RS版本手搖窗，捨棄掉四個升降機也算是減輕不少車體重量的好方式。
最後動力的設定則是以原廠條件來打造，4G63原廠引擎並未施以任何強化，就連渦輪機也是末代EVO原廠的10.5T規格，再搭配HKS F-Con V Pro 3.24版本的撰寫下，目前最大增壓值上看1.7bar，推算最大馬力大約在350hp左右，當然一些基本的點火與燃料系統的提昇就不再多贅述了。
後面的X-Bar是採用鈦合金材質施以焊燒而成的，鈦合金因為材質較鋼材脆，因此在中間施以兩片三角板，增加整體的抗拉強度。
CUSCO六點式防滾架為基礎施以追加，尤其是最前方延伸到A柱位置，並且施以鋼片加以兩側固定，強度是一般街道防滾架不同等級的。
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