事情大概是這樣，世界上有許多有趣的汽車提供給消費者選擇，不過唯獨本田與馬自達轉子引擎的追求者最為狂熱，從某種意義上說，那輛車成為他們個性的延伸。車主菲爾索恩對轉子引擎的堅持極為癡迷，而這輛黑色塗裝的1993年RX-7只是另一種幻想生活。
青少年時期的菲爾就已經深深迷上FD3S RX-7，菲爾在20年前首次打造RX-7時，他就知道要建造一輛RX-7，必須學習與傳統往復式引擎不同的機械結構與專業知識。菲爾在研究轉子引擎同時，也集結了許多轉子引擎的愛好者，建立起連繫關係，透過與RX-7的接觸發現，已經無法在從轉子引擎的世界中抽離，這輛黑色塗裝的RX-7，並不是用來周末聚會給人觀賞用，而是專為了賽車所去打造的實戰型FD3S。
這具26歲的轉子引擎當然也經過重新的組裝與強化，換上了E&J Autoworks 2mm強化菱封，與為了針對E85燃料(雜質較多)使用上的對應，整個汽油泵浦總成，則全部換成Radium engineering的產品，與Remote汽油濾罐及ID 1300 & 1700cc的噴油嘴。
Borg Warner EFR8374雙吹設計的高出風量大渦輪，透過Haltech的全取代電腦的控制下，雖然官網沒公布馬力數據，不過透過Borg Warner官網的渦輪年輪圖來看，要達成450-500hp的馬力可說是不太困難。
菲爾選擇用上兩位日本知名的設計師產品，分別是RE Amemiya和FEED(藤田工程），他用他們的產品來增強車的造型。車頭部分使用RE雨宮的前保險桿，搭配TCP Magic G Face GT寬體葉子板，與碳纖維材質打造的葉子板(鯊魚鰭)散熱孔。菲爾表示：「要將兩套不同設計師的產品結合是不容易的事情，每個套件都有自己的個性，除了線條上的差異外，要用何種塗裝將兩者順利的銜接起來是相當困難的。」，這個部分耗費了三周不斷的嘗試，最終因為預算與時間上耗費不得不放棄。因此最後找到的工業設計師邁克爾奧斯本合作，我們製作了三個版本，正是目前圖片上所看到的，但奧斯本甚至還有第四個與第五個版本的設計圖，但目前我們並不打算使用，或許為了看膩了才有可能有所改變吧!?
這輛車的空力套件基本上有九成都是來自RE雨宮，最大的特色就是搭配上FEED的TCP Magic G Face GT寬體葉子板及碳纖維散熱鰭，由上往下看就能看到其寬體的幅度，較RE雨宮本來的版本更加過分。
車尾望去可以看到清楚的RE雨宮空力套件撐起整個場面，唯獨尾翼的部分是車主菲爾DIY打造的成果。
內裝部分可以看到大量飾板上，有著類似知名品牌包上黑色格子般的設計，儀錶的部分也換上Haltech LMS-EFI多功能顯示液晶儀錶，將數據整合在這裡做顯示。
碳纖維材質的BRIDE Vios3-Type-R-Japan Series桶型賽車椅，單張僅有7.1公斤，側面圖更可以看到針對大腿部分的包覆做了拉高的設計，讓乘坐者可以獲得更好的支撐性。
Schroth Prolife多點式安全帶將人員牢牢固定，防滾架則是僅針對後半籠部分施以著裝。
FEED的寬體葉子版與RE雨宮控力套件的搭配，其實在很多地方都盡心思，才有辦法將兩者本來不相干線條合而為一。
