環保署函文國營事業中提示，國營事業如以所租用之船舶造成海洋污染情形，除有損公司聲譽，依海洋污染亦應負污染清除及損害賠償責任；宜以更嚴謹及審慎之標準，租用船齡較低、雙殼構造等污染防治效果較佳之船舶進行油輸送作業。（圖/優傳媒調查小組翻攝）
優傳媒調查小組/高雄報導
中油公司發包金門運油案問題叢生，閃過不違法的「巧門」放任特定廠商通行無阻，《優傳媒》又調查出不可思議的事證，中油公司同意得標廠使用41年老油輪輸運油品，明顯違背海洋污染防治的立法精神再惹爭議。
中油公司大林廠承辦運輸油船的相關人員接受《優傳媒》訪問時表示，當初設計發包金門油品輸送案，承攬廠商資格規範是總公司儲運處簽定交辦，大林廠只負責一般資格的簽訂，至於為什麼沒有限定油輪的年限他們也不清楚。
儲運處長楊家墩表示，中油公司曾行文環保署及海保署請示有關租用油輪運輸問題，記得環保及海保等主管機關提示，應該只有提醒中油公司要租用雙殼油輪作為油品輸送船舶，至於是否有租用船齡20年以內，因為時間久遠已經記不清楚了。
據《優傳媒》調查發現，事業單位從事海上運油工作，都必須依據海洋污染防治法第18條第一項規定，離島從事海洋油輪等相關規定，「改以租用船齡為20年以內之雙殼油作為油輸送船舶，辦理後續租用船舶從事油輸送行為相關作業」。
環保署函文國營事業中提示，國營事業如以所租用之船舶造成海洋污染情形，除有損公司聲譽，依海洋污染亦應負污染清除及損害賠償責任；宜以更嚴謹及審慎之標準，租用船齡較低、雙殼構造等污染防治效果較佳之船舶進行油輸送作業。
公文中強調，國營事業降低從事海上油輸送行為對海洋環境造成污染危害之風險，同時也為從事海上油輸送行為公私場所之表率。
環保署的意見台電公司聽見了，連民營企業的台塑化的油輸行為，都已經遵照環保署的指示改租用船齡20年以下的船舶，惟獨中油公司把環保署的意見當耳邊風。
中油業主為何要如此善待金欣航運，其中原委令人百思不解。（圖／優傳媒調查小組翻攝）
據《優傳媒》調查，中油油運金門案，製定承攬商的特殊資格就暗藏玄機，先取消「國輪」的設限，讓沒有國輪的廠商可以有機可趁，採用承諾書可以租用外籍輪，事後再搶修41年船齡的「金航二號」替代。
1月15日開標後，中油明顯拖延程序，大林廠2月11日才去函金欣航運，通知請於收到文後5至10日内寄回船舶資料，俾利審查，這是中油公司第—次通知金欣航運。後又再通知3月2日召開開工説明會，這是第二次通知。若3月2日還是没有船舶資料可審查，依採購法規定，中油公司可視金欣公司未履約就該判得標案廢標。
再者，若中油公司訂3月9日為開工日，更再給金欣公司第三次機會提供送審資料，那就得天獨厚，法外施恩，明顯逾越採購法規，中油業主為何要如此善待金欣航運，其中原委令人百思不解！
即使中油再開「巧門」，讓金欣航運拖到修船完成再進履約，這條41年的船舶在海上油輸運送，海洋汚染的風險一樣很大，對此，中油公司應該要謹慎而行。
