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穹宇涉獵》「鑽石公主」敲響國際郵輪業的警鐘!

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穹宇涉獵》「鑽石公主」敲響國際郵輪業的警鐘!

鑽石公主號郵輪。(圖/作者劉敦仁提供)

作者/劉敦仁

2003年「非典」肆虐的那段時間裡,我正在北京工作,社會上風聲鶴唳,謠言滿天飛!好心朋友建議我撤退,回到加拿大去。但我堅持了下來。

 

我的辦公室位於北京人口密集交通繁忙的「中央商務中心」,在「嘉里中心」三十多層辦公大樓的十六樓,必須依靠電梯上下。

 

由於病毒散播,許多單位都停頓了運作,整棟辦公大樓空洞洞的,除了大廳的保安人員外,上班的就只剩下我一人。於是我放心了,這說明大樓裡沒有人傳人的危機,電梯裡放著一只大桶,盛有半桶的強烈消毒劑,發出濃厚刺鼻的藥水味,保潔人員每天都要為電梯的樓層按鈕板及周圍的牆壁擦拭好幾次。

 

現在回想起來,那的確是一場沒有硝煙的戰場,而我也自喻為戰場裡的「孤軍」獨守,一直到北京恢復了她繁華而熱鬧的氣氛。

 

這次突如其來的新冠肺炎肆虐,適逢中華大地處在慶祝傳統的春節歡樂中,人潮的流動數以億計,百姓們都沈浸在喜慶中,一瞬間令整個國家都陷於「人人自危」的境遇裡,無情的病毒將整個歡慶的氣氛徹底攪得支離破碎。

 

「新冠肺炎」來勢洶洶,其肆虐的範圍和強度,「非典」是無法比擬的。而中國也因此成了眾矢之的。一些國家的媒體,竟然罔顧病毒的禍害,無視中國政府為救治患者而全力以赴的舉措,藉機用「落井下石」的手段,無所不用其極地向中國發出「嘲笑」、「污衊」、「詆毀」的攻擊。也有一些國家藉著「貓哭耗子」的姿態,博取其公民的好感,臨時用貨機改裝成客運機,將他們從病毒重災城市接走。

 

許多國家紛紛祭出中斷航空業務往來,禁止中國人入境等手段,滿以為這樣就可以保護自身的安全。但病毒是沒有國界也不需要「護照」而暢通無阻的「恐怖份子」,無孔不入。

 

就在此時,日本傳來驚人的消息,美國「嘉年華郵輪總部」屬下的「公主郵輪鑽石號」(統稱「鑽石公主號」)傳出有旅客感染病毒的消息,導致整艘郵輪上三千多名旅客及工作人員無法登岸。日本衛生部門並令所有的旅客和工作人員,必須在郵輪上隔離十四天。

 

鑽石公主號甲板上。(圖/陳姓乘客提供)

日本此舉滿以為可以將病毒阻擋在本國社會之外,豈知郵輪上的感染旅客人數日漸增多,截至筆者寫稿時,整艘郵輪上感染病毒的旅客已上升到六百餘人,是整艘郵輪三千餘旅客和工作人員五分之一的比例。令人費解的是,日本神戶大學傳染病學教授岩田健太郎曾經隨日本環境感染學會調查團登郵輪了解情況,卻遭到不明團體的反對,只能以災害派遣醫療隊成員登船。

 

他在郵輪上目睹了整個環境的惡劣狀況,受到感染的旅客帶著發燒的病體到餐廳取食,郵輪也沒有用「感染區」及 「安全區」的間隔來保護健康旅客和疑似病患者,船上的工作人員也沒有作適當的防護措施,有的甚至連口罩都沒有配戴。他將船上的實際情況記錄了下來,並在視頻上表達他的關心。豈知這一行動被日本厚生省認為是不合規則,告知不能留在郵輪上。

 

這位曾經在2003年參加中國「非典」的救治工作的傳染病專家,也去過非洲承擔起對「伊波拉」疾病的治療,根據他長期對傳染病的研究,兩次的海外參與都沒有引起他任何的擔憂。而這次在「鑽石公主號」上不到一天的停留,卻產生是與死亡面對的恐懼,甚至立即決定要自我隔離十四天,足證日本政府對郵輪上嚴重疫情有向公眾隱瞞之嫌。

 

雖然已經有美國、加拿大、韓國、英國及澳大利亞國家和香港地區,都已安排專機將其本國公民從郵輪上接走,日本兩百多位旅客也登岸各自回家。問題是 「鑽石公主號」的病毒傳播已經給日本政府和社會增加了無法估計的禍害。

 

當「鑽石公主號」一開始發生新冠肺炎時,表面上看似乎是日本政府有可能為避免給即將舉辦的東京奧運會蒙上陰影,一直淡化郵輪上病毒可能傳播的嚴重性。郵輪的總公司對「鑽石公主號」所發生的問題也諱莫如深。

 

鑽石公主號走道。(圖/陳姓乘客提供)

一俟14天隔離結束,美國政府並沒有飭令嘉年華郵輪公司對旅客作適當的安置,卻安排了一架貨運改裝的飛機,匆忙將郵輪上的美國公民全數接走,置其他國家的旅客於不顧。實質上三國都是在設法推卸因這次病毒傳播所可能帶來的種種負擔和責任,進而形成置旅客健康安全不顧的三國之間的政治角力。

 

由於這次「鑽石公主號」郵輪上發生的嚴重病毒傳播,全球各大國際郵輪公司紛紛表態取消亞洲航程,或是改變航程路線。著名的挪威郵輪公司,更立即取消自即日起至年底的所有亞洲航線。

 

筆者自1990年以來,每年都會多次搭乘不同郵輪前往世界各地遊覽。在爆發新冠肺炎前,筆者對國際郵輪的旅遊已開始產生「意興闌珊」的感覺,主因並不是因為病毒的傳播,而是國際郵輪的服務質量每況愈下,歐洲的主要郵輪公司,為了爭取美國市場,心甘情願地讓美國的嘉年華郵輪公司收購,因此航行在世界各地的不同郵輪,內部的餐飲、娛樂等設施,幾乎是清一色的「美國化」,造成「千篇一律」的模式。

 

實際上國際郵輪的「豪華」宣傳早已「徒有虛名」。為了各郵輪公司相互競爭,居然想出每間客艙訂位旅客,如要增加兩位旅客使用同一客艙,每人僅需支付一美元即可訂位。可以想像一間沒有窗戶的內部客艙,本來兩位旅客使用同一客艙時都會出現「摩肩接踵」的尷尬,一旦四人同艙,其擁擠不堪的場面實難理解。更令人擔憂的是,一旦發生任何的疾病,其傳播的危機就難以掌控。

 

近些年來各大郵輪公司為了爭取更多客源,相互競造大噸位的郵輪,目前已有數艘巨型郵輪噸位達到十六萬噸,可搭載六千多位旅客,員工人數也達三,四千。有的郵輪公司甚至計畫建造二十萬噸的超巨型郵輪,因此傳出巴拿馬運河管理部門擔憂,要能夠讓超巨型郵輪通過,就必須要拓寬運河等設施。

 

在歐洲及亞洲地區,郵輪允許旅客可以在中途登輪或上岸。如去年筆者和妻子從義大利西西里島的巴勒莫港出發,途經葡萄牙、西班牙及法國等港口,然後回到巴勒莫,是一個往返的旅程。但在航程中,目睹有些旅客在中途結束旅程,也有旅客從中途的港口登船,無形中豪華的郵輪成為公交車的運作。

 

但這樣的不規範航程,生活在北美洲的旅客就沒有權力享受這樣的優惠安排。一則美國和加拿大的法規嚴格,再則類似的特優安排,在北美洲根本查找不到任何的信息。

 

之所以會出現如此盲目的發展趨勢,目的只有一個,就是郵輪公司想方設法盡量吸收鉅額的利潤,至於旅客的健康安全等相關的條件,就不在他們的考慮之中了。

 

這次「鑽石公主號」發生如此駭人聽聞的病毒傳播事故,無形中暴露出普羅大眾毫不知情的國際郵輪操作內幕的缺陷和弊病。

 

「鑽石公主號」發生病毒傳播而被隔離後,所有旅客及船上員工一律不准登岸。 幾乎在同一時間,因多國拒絕停靠碼頭而在公海上漂泊多日的荷蘭美國郵輪「威士特丹」(Westerdam) 號,兩者均屬於美國嘉年華郵輪公司。嘉年華郵輪公司是美英兩國的合資大公司,分別在美國和英國註冊上市。

 

「鑽石公主號」屬於公主郵輪公司 (Princess Cruise Ships), 「鑽石號」則是對郵輪的命名。嘉年華郵輪公司將其併購後,為英國嘉年華郵輪公司所擁有。公主郵輪公司本身擁有18艘郵輪,還有兩艘在建造中。

 

荷蘭美國郵輪公司擁有16艘郵輪,也全部出售給嘉年華郵輪公司,屬於該公司的美國部份。加上其他被收購的郵輪公司,嘉年華公司共擁有100艘郵輪,每年搭載世界各國的旅客達一千兩百萬人次,成為世界首屈一指的郵輪公司。

 

既然擁有如此龐大的海上資源,理應經營成為旅客讚揚的「豪華」享受。實際上嘉年華郵輪公司壟斷了大部分的海上業務,其餐飲及娛樂都要做統一的調度分配。也是在統一訓練下, 晚間的舞台演出幾乎是清一色美國百老滙模子裡塑造出來的,筆者就因為看到這千篇一律的演出而心生厭倦。

 

往昔的荷蘭美國郵輪上傳統典雅的歐洲氛圍已無影無蹤,取而代之的就是這些美國式的舞蹈和歌曲。餐飲的設計也是博取美國旅客的愛好,酒吧裡推銷的非酒精飲料被可樂佔盡風光。

 

這次發生新冠肺炎的「鑽石公主號」是在日本由三菱公司建造的噸位為116,875 噸較大的郵輪,可載客2670位,船上員工為1100人。總造價為5億美元,於2004年3月下水,主打日本及東南亞航線,並已計畫在日本航行到2021年春季。

 

而荷蘭美國郵輪公司「威士特丹號」是在2003年7月下水,噸位為82,500, 可搭載旅客1964位,員工800人。

 

筆者在2018年10月曾與妻子和兩位友人同赴日本橫濱搭乘該郵輪作日本及韓國五晚遊,感覺上該郵輪設備及配件都已老化,毫無「豪華」的氛圍。雖然我們的客艙有陽台,長期搭乘郵輪積累的經驗促使我們每天必須將陽台門和客艙門打開,讓空氣對流,不然客艙裡就有可能發出來自地毯或是空調的特殊異味。

 

幾乎所有的郵輪客艙分成五個等級,最高層的少數幾間特等豪華套間是整艘郵輪的精華所在,其價格是一般客艙的三倍以上。其次就是豪華套間,價格略低於特等豪華套間。帶陽台的客艙也有價格的差異,郵輪在接受訂位時,將帶陽台的客艙按照其樓層及前艙、後艙和中間艙列出不同的價格。

 

再下來就是沒有陽台的內部客艙,分為兩等級,一種是有打不開小圓窗戶的客艙,美其名為 「海景客艙」,另一種就是如不開燈就是黑茫茫沒有窗戶的內部客艙。這次因新冠肺炎而被隔離在內的旅客就形容其環境比監獄還可怕!

 

這些無窗戶的客艙,即使沒有新冠肺炎肆虐,在日常的航行中,也很有可能出現各種難以想像的疾病騷擾。其唯一的通風就僅依靠管道中的循環系統供應,實際上根本無法得到新鮮空氣的調節。

 

為了賺取更多的利潤,郵輪公司不會將郵輪停靠在碼頭太久。前一批次的旅客抵達終點站時,早餐後即陸續下船,客艙服務人員還沒有完全整理好艙房,下一批次的客人在中午時刻即開始登船,準備下午四點或是五點啟航。

 

鑽石公主號客艙。(圖/陳姓乘客提供)

難怪日本神戶大學的傳染病專家岩田健太郎就嚴肅地將「鑽石公主號」比喻為病毒製造廠。而國際病毒專家也認為整艘郵輪是一個半密封的區域,數千人擁擠在一起,給病毒提供了溫床。而沒有窗戶的內部客艙,就成了半密封中的全密封陷阱。

 

其他如自助餐廳裡,每天的早午餐,在有限的空間裡簇擁著上千的旅客在那裡爭搶取食,都是製造病毒的最佳場所。

 

令眾多旅客很難想像的是,在過去十多年裡,國際郵輪幾乎每年都會發生多次旅客集體感染諾如病毒(Norovirus) 和腸胃病患等疾病。根據國際衛生機構公布的國際郵輪發病率報告,上世紀末海洋上發生郵輪旅客感染病毒的頻率較少,而自2006年以來,發病率顯著的頻繁,從2006年迄今國際郵輪發生病毒感染的郵輪數字即可了解其危害旅客健康的嚴重性:

2006年- 37艘      2013年 -   9 艘   

2007年 - 23艘     2014年 -   9 艘

2008年 - 15艘     2015年 - 12艘

2009年 - 15艘      2016年 - 13艘

2010年 - 15艘      2017年 - 11艘

2011年 - 14艘      2018年 - 11艘

2012年 - 16艘       2019年 - 10艘

雖然病毒發生的國際郵輪數字有下降的趨勢,但是在郵輪建造噸位更大,搭載旅客更多的巨型船隻的發展趨向,對如何遏止病毒的傳播不能掉以輕心。

 

下列的幾個病毒傳播,足以說明郵輪上的健康安全情勢絕不能容忍任何的閃失:

1)2003年12月,荷蘭美國郵輪公司的「沃倫丹號」(Volendam) 載客1400位有53人感染病毒,在600名工作人員中則有11人中標。

 

2)2006年1月,皇家加勒比郵輪公司的「海洋水手號」(Mariner of the Seas) 載客3465位,在一週航程遊中,有276位客人感染病毒,船上1190位工作人員則有27人受到感染。

 

3) 同一年3月同一家公司的「海洋探險家號」(Explorer of the Seas) 載客3660位有328人感染病毒。同一時間,另一艘「海洋雄偉號」 (Majesty of the Seas) 搭載了2581名乘客及844名工作人員作四天航程遊,有66名旅客及2位工作人員感染病毒。

 

4) 同一年7月,仍然是同一家郵輪公司的同一郵輪「海洋水手號」,繼1月份發生病毒感染後,再度出現問題,這一次搭載了3660位旅客,其中328名受到感染。

 

5) 同一年11月,嘉年華郵輪公司的「嘉年華自由號」(Carnival Liberty) 搭載2974位旅客中,超過536位受到病毒感染,其中兩名旅客死亡,還有143名船上工作人員受到波及。這次的病毒感染,在郵輪從羅馬起錨前即已有旅客將病毒帶上郵輪而傳播給其他旅客。這是一艘在2005年7月才開啟處女航的新船,卻遭到致命的病毒災難。

 

6)2006年12月,皇家加勒比郵輪「海洋自由號」 (Freedom of the Seas) 搭載3900位旅客,前往加勒比海一週遊,有97位旅客及11位工作人員感染諾如病毒。 同一天,另一艘「太陽公主號」(Princess Sun) 載客1950位,有103位感染病毒。

 

7) 2007年4月,皇家加勒比郵輪「名人巔峰號」(Celebrity Zenith) 載客1363位,有89位感染病毒,613位工作人員中有11人感染。

 

8)2013年10月,皇家加勒比郵輪公司的「名人頂峰號」 (Celebrity Summit) 從美國新澤西州啟航前往加拿大及新英格蘭的兩週航程中,有300名旅客及工作人員感染了病毒。

 

9)2014年2月,荷蘭美國郵輪公司的「威丹號」 (Veendam) 載有1273位旅客及575名工作人員,在14天的航程中,114位旅客及10名工作人員遭到病毒的侵襲。

 

10)2019年 1月,皇家加勒比郵輪公司 (Royal Caribbean Cruise Ships) 可以搭載逾六千旅客的超大型郵輪「海上綠洲號」 (Oasis of th Sea) 在1月6日從佛羅里達的卡納維拉爾港口駛抵海地後,為旅客在陸上安排了一頓自助午餐,事後一位女旅客和她母親有嘔吐現象,隨即有475位旅客集體感染嘔吐和腹瀉等症狀。船長當機立斷取消了到牙買加及墨西哥的續航,立即返回佛羅里達。

 

同一艘郵輪早在2018年,即已發生過相同的病毒感染,導致561位旅客感染。船長作出取消航程的決定,並向6285位旅客全數退還所有費用。這是十年來發生在海上郵輪最大的病毒威脅。

 

此次新冠肺炎的傳播,一個月內先後發生了三艘郵輪有旅客感染病毒的現象, 「鑽石公主號」的處理經過最受人詬病。另一艘荷蘭美國公司的「威士特丹號」,經歷了台灣、泰國、菲律賓及日本等地拒絕停靠的尷尬後,東南亞的柬埔寨在洪森首相親自過問後,允許該輪在該國停靠。洪森首相親自迎接受驚的旅客,並與他們握手擁抱表達大愛的情操。即便如此,柬埔寨的義舉還是遭到不同的褒貶。

 

再有就是總部設在馬來西亞,香港分公司雲頂有限公司的郵輪「世界夢號」 (World Dream) 也發生旅客中邪的事故。

 

就在全球集中關注這三艘郵輪上的旅客命運時,一月二十號義大利郵輪公司歌詩達的「賽琳娜號」(實際上該郵輪的義大利名稱 (Serena) 應翻譯為「寧靜號」更為貼切)滿載3706位旅客,從天津出發6天5晚的航程後,發現有15位旅客及兩位員工出現發熱症狀,在這些旅客中有146位來自湖北。

 

郵輪在一月二十五日返回天津塘沽碼頭。凌晨一點,當地抗疫中心及海關人員分別安排11位和7位官員搭乘直升機登上郵輪給全旅客及員工測量體溫,所有來自湖北的旅客均無症狀,另外17位發熱的旅客和員工在過去14天內也都沒有前往武漢的旅居史。

 

稍後,在郵輪上採集的標本箱,由空軍直升機執行空中接力,轉送到天津疾控中心,經過篩檢,所有旅客及員工均為陰性。除了受觀察的患者被送往指定酒店外,其餘的旅客全部安全輸送到輕軌站及機場,整個的過程在24小時內圓滿完成。然而這個緊急事故的援救過程,都沒有在媒體中披露。

 

走筆至此,「鑽石公主號」的旅客陸續登岸,被其國家的專機接回國,也有部分旅客因為發生症狀必須在日本接受治療及觀察。從這一次郵輪上突發的病毒侵襲,給全世界熱愛搭乘郵輪的旅客作全盤的思考,究竟搭乘郵輪旅遊是否為最佳方式值得商酌。

 

首先郵輪公司在海上發生任何公共衛生事故時,為避免所應負擔的責任,郵輪公司及所屬國家機構儘量尋找理由推脫,致令旅客無所適從,甚至犧牲應有的權利。這次的「鑽石公主號」在發生病毒肆虐後,嘉年華郵輪公司及英美政府的所作所為,不僅令全球震驚,甚至遭受有良知的媒體批評。這充分說明,除了英美旅客外,其他國籍的旅客只能將命運看成是無奈的抉擇。

 

近年來,中國的旅遊發展,表面上似乎是全球旅遊大國,實質上中國的旅遊只能被看成是「出境遊大國」,這和旅遊發展的宗旨是背道而馳。歐洲的法國及西班牙,每年接受旅遊者人數,都比其本國人口總數還高,這才是名符其實的旅遊大國。

 

反觀當前中國旅遊入境遊外國旅客數目,遠不及中國公民出境遊的數字。嚴格的講,中國旅遊的發展是「外匯輸出」的嚴重虧損。 就在這樣的情勢下,中國還不斷尋找與外界合資經營的渠道,但是在不熟悉國際市場環境裡,撞牆的事也時有發生。

 

如近期英國有百年歷史的湯瑪斯.庫克(Thomas Cook) 旅遊公司突然倒閉,引起國際間譁然。而就在他們倒閉之前,居然還有中國國營的旅遊公司投資五億英鎊,最後是血本無歸。其損失只能看成是「啞巴吃黃蓮」。

 

嘉年華郵輪公司,在2015年10月和中國簽訂了十年的合作關係,總投資為40億美元。投資機構為中國投資公司及中國國有造船廠,定名為 CSSC  Carnival Cruise Shipping,並將總公司設在香港,實際操作業務運作的是中國招商局集團。

 

這一合資項目體現了中國進軍國際郵輪業務的野心。雙方在2016年9月簽訂合同,先行採購兩艘郵輪,並附加於2022年增加兩艘郵輪交貨的條款。2017年7月,雙方進一步商討這兩艘新郵輪由上海外高橋造船公司及義大利Fincantien造船廠合作建造。2018年11月,雙方最終達成為這兩艘新郵輪的建造正式簽約,並定下15億美元的預算。

 

大西洋海岸號。(圖/作者劉敦仁提供)

其實這一合資公司首先採購的兩艘郵輪,是從義大利歌詩達郵輪公司(Costa Cruises) (這一郵輪公司的義大利名稱在翻譯中文時,應該為「海岸」更為貼切)購入兩艘分別在2000年和2003年建造的舊船,均為85619噸的中型郵輪,前一艘為「大西洋海岸號」(Costa Atlantica) 經過裝修後在2020年開始運作,後一艘「地中海海岸號」 (Costa Mediterranea) 將在2021年投入運行。

 

海岸郵輪公司是在1854年創建,公元2000年 被嘉年華郵輪公司收購,成為其屬下的子公司。原來擁有的14艘郵輪也全部由母公司管理。兩艘舊船出售給中美合資的郵輪公司,有經驗的國際人士對這樣的合作一目了然,中方出鉅資為嘉年華郵輪公司解決舊船出路的問題,位後者提供坐享出售舊船淨利的機會,所以一開局中方就已經輸了關鍵的一盤。

 

至於其他兩艘新建的郵輪,將是一對重達133500噸的姊妹郵輪,預定分別在2023年及2024年下水啟航。如果運作順利,以後將計畫至2028年止每年增添一艘新郵輪。

 

這幾年中國在郵輪旅遊的工作上不遺餘力地開足馬力,但是遇到的問題層出不窮,投入鉅資與外放合作進行是否能達到預期的效果值得存疑。

 

首先未來該等郵輪的運行將主打亞洲市場,無疑的是,主要的旅客將來自中國本土。 由於中國旅客的處事態度上與西方國家有極其明顯的差異,易於產生誤解,且不時傳出齟齬摩擦。雖然近來有所改善,仍然是任重道遠。所以在主打亞洲市場的前提下,能否因此吸引歐美旅客值得關注。

 

既然與有豐富經驗的美國嘉年華郵輪公司簽訂合同,共同經營國際郵輪業務。但是中方在如同一座海上五星特級酒店航行於世界各地的郵輪業務中,幾乎從航行、餐飲、客艙、酒吧、劇院以及所有綜合設施都無法自如地運籌帷幄,結果是必然處處受制於美國的主動。

 

此次中國的「新冠肺炎」蔓延,「鑽石公主號」對病毒控制的失策造成旅客成為無辜的大規模傳播的受害者,成為對未來旅遊發展的致命傷,為此各郵輪公司有必要作全面的調整。郵輪的半封閉設施成為病毒蔓延的元兇已是眾所周知的阻力,那麼此刻中國招商局在積極發展從郵輪旅遊的佈局到建造郵輪的業務不遺餘力之餘,是否考慮到在新造郵輪上內部客艙的設計和疾病安全防範設施?

 

從中美郵輪業務合作的利益均等問題來分析,可以預見的是,最終的受益者將向嘉年華郵輪公司傾斜。招商局將公司設在香港,無形中剝奪了在大陸增加就業率的權利,而且在亞洲地區經營,旅客對象無疑大多數來自中國。在已經形成的中國出境旅遊大國形象中,中美合資的郵輪運作招商局的運行收益只是中國自己的外匯,郵輪上酒吧餐廳提供的酒水幾乎被西方的貨源所壟斷。

 

由於語言的障礙,當前的世界各大郵輪公司的員工,除了船長等高級職務是清一色的航海大國如希臘、荷蘭、挪威及義大利等所掌控外,其餘中低級員工幾乎皆來自以前具有歷史色彩被殖民如印尼和菲律賓、泰國等國家,近年來印度積極加入郵輪員工的陣營,這次「鑽石公主號」上就有132位印度員工感染病毒。中國要將自己投入鉅資的郵輪上提供給中國同胞就業機會,首先要解決的是語言的障礙,所以不論如何的努力恐怕仍然是杯水車薪。

 

可以想像的是,自「鑽石公主號」在拯救旅客從病毒侵襲中解救的過程中,出現一連串擺烏龍的尷尬場景後,旅客對選擇搭乘郵輪旅行的意向勢必會有仔細的思考。也許大多數的世人所患的「健忘症」不需要多少時間,就會將「鑽石公主號」上曾經發生的種種拋置於九霄雲外了。

 

位於德黑蘭的一座地標,點綴得絢麗多姿,代表伊朗政府支持中國的抗疫。(圖/作者劉敦仁提供)

但對於擁有十四億人口的大國,不能在經受如此狂風暴雨驟然降臨的折騰後就忘得一乾二淨。因為一些丁點兒的小事,都有可能釀成大禍。這些年在中國的經濟蓬勃發展環境裡,難免有些人會產生「得意忘形」的姿態。就如濫捕野生動物作為佳餚,就是展現有「炫富的需求」就有「利慾薰心的供應」惡性循環,造成舉國上下一起來承擔的悲劇。

 

這是一場因為出現驚天動地的病毒傳播而造成無法估量的慘重經濟損失,中國全國上下要痛定思痛,細細反思,民族的發展必須是低調奮發,國家的繁榮應該是穩步前進,而非一蹴可就。

 

至於在當今特殊的環境裡,貿然發展國際郵輪的業務,是否妥當值得商酌。必須步步為營,小心翼翼。「鑽石公主號」的烏煙瘴氣,已經給全球的郵輪事業敲響了警鐘,作為這次因為病毒肆虐而遭到重創的中國,更不是展現財大氣粗的時候!

 

(2020年2月23日完稿於溫哥華)   

 

作者簡介

劉敦仁,出生於上海,幼年時隨父母遷居臺灣,在臺灣修畢大學後,負笈西班牙,專研西班牙文學及世界藝術史,後移居義大利,在梵蒂岡擔任大公會新聞辦公室中文組工作,工作結束後,入羅馬大學研習宗教考古,專題為羅馬的地下古墓。

 

1960年代曾任聯合報駐馬德里及羅馬特派員,撰寫歐洲文化藝術航訊,頗富盛名。 其後因工作需要,移居加拿大,先後在多倫多大學和加拿大不列顛哥倫比亞大學研究院繼續西班牙文學研究,隨後在加拿大從事教學工作,並赴英國及上海等地講學逾14年。

 

1978年第一次作大陸之行,此行使他決定放棄教學工作,而轉為文化交流,進行美國、加拿大和大陸之間的教育和文化交流工作迄今。

 

2012年是中華民族建立共和百周年的一年, 他特地邀請了六十餘位辛亥先輩後裔執筆撰文, 並彙編成《民族魂》一書出版。近作外交耆宿劉師舜大使的傳記,是他費時十年的心血結晶。     

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