結合雙方各自優勢導入垂直整合發揮效益
在2月上旬，裕隆集團（以下簡稱裕隆，2201.TW）與全球資通訊產業龍頭鴻海科技集團（以下簡稱鴻海，2317.TW）2/7宣布雙方簽署合作協議，第二季將設立合資公司，資本總額為新台幣155.76億元，鴻海以現金出資新台幣79.44億元，佔股51%、裕隆以開放平台資產作價出資新台幣76.32億元，佔股49％，計畫將推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態。
裕隆集團已經具備台灣車壇最深厚的汽車整合設計、生產製造經驗，並已投入開放平台及新能源汽車、車聯網、自動駕駛等未來汽車產業發展趨勢的研發資源與技術。集團在去（2019）年推動價值鏈策略轉型，華創車電的汽車研發平台採開放模式，過去的「單一客戶、重資產」轉變為「全面開放、多元客戶」的開放平台新方向，提供客戶total solution的服務，開放平台轉型策略以來，持續經營現有納智捷品牌運營並爭取多元客戶。
鴻海科技集團董事長劉揚偉表示：鴻海身為全球電子產業服務龍頭，過去45年來，透過集團化經營，在全球產業鏈中，建構出IDM創新營運模式，未來結合華創車電的整車設計以及開放平台資源，向高附加價值研發環節延伸，持續打入車輛產業價值鏈。鴻海自去年揭櫫電動車、數位醫療、機器人三大產業策略方向後，即不斷朝向EV電動車領域展開深度佈局，本次攜手裕隆，是鴻海繼與飛雅特克萊斯勒（FCA）合作電動車領域後宣布的第二家合作大廠，這兩次合作，將創造一個從品牌到平台的跨界汽車聯盟。
鴻海科技集團董事長劉揚偉表示：「汽車市場與產業已進入轉型快車道，通過平台化模式進行車輛設計已是大勢所趨。鴻海希望運用過去在ICT產業的成功經驗，為汽車產業打造新的IDM營運模式。很榮幸，本次能和裕隆合作，借重華創在汽車研發技術厚實的基礎，有助於集團加速跨入EV電動車領域的腳步。」
2019年10月裕隆集團與與法國Biro集團之Ellectramobilys公司完成雙方合資合約簽署，組裝法國Muses電動物流車款Mooville，將外銷歐盟及其他海外地區。
鴻海從未放棄進軍車界
早於2014年鴻海就已經同中國北汽新能源與和諧汽車等等合作，而之前宣布與FCA集團成立合資公司，針對電動車研發生產與車聯網業務進行合作，當然可以看出在IT產業微利化之後，尋求利益最大化發展領域的機會腳步從未停歇，尤其能夠獲得與FCA集團合作的機會，加上去FCA年底已經確定與PSA集團將合併為全球第四大車廠，一方面可以讓鴻海集團撬開進入車界這個高技術認證的敲門磚，更獲得直昇Tier 1所謂一階佈局的供應體系。
裕隆集團因為在國內汽車產業與市場浸淫已久，尤其已經累積包括通路服務領域的豐富經驗，這些可說是鴻海集團專精製造研發經驗所欠缺，兩者的合作在優勢互補的概念可以說相當契合，當然裕隆別再重蹈之前與HCT發展所遇到的問題，能夠發揮既有經驗與優勢更加重要。
直接站在巨人的肩膀上
為什麼這樣說呢？儘管納智捷在過去於海峽兩岸與部分的國際合作經驗，並不如想像中順利，但其實在嚴陳莉蓮掌舵之後，先是找來老臣林信義等人組成決策小組，而之前裕隆集團也代工包括義大利ADIVA三輪機車，接下來也組裝外銷法國MUSES電動物流車等；而PSA與FCA合併消息塵埃落定之後，FCA又表示將計畫購入Tesla電動車平台，希望結合既有優勢且同時加速與PSA集團的合作腳步，在PSA於上一輪從GM集團購入Opel-Vauxhall汽車廠之後，日前也宣布Opel將重回暌違15年的日本市場，作為重返亞洲的第一步。所以在當前的國際車壇風起雲湧的發展態勢下，加上新冠肺炎疫情已經開始對於中國供應鏈造成影響產生更多變數等，連蘋果都宣布要將包括iPad、iWatch等生產線移到台灣，鴻海供應鏈或也可能加速包括原本進軍印度與回移台灣的佈局。而在未來汽車製造將逐步轉向與AI人工智慧、自動駕駛與電動化方向邁進之際，裕隆集團勢必要把握這次的契機好好轉型，且別忘了在裕隆通用結束營運前，還曾經是Opel汽車的代理商。目前無論是疫情、商情變化速度都要比我們想像的更快，與鴻海合作、搭上FCA+PSA全球第四大集團的佈局，只要不犯錯，肯定可以讓裕隆集團再造生機。
裕隆集團代工製造義大利ADIVA三輪機車外銷歐洲。
PSA集團入主之後，宣布旗下全品牌均將於今年推出純電商用車。
疫情瞬息萬變，產業變化也是，因為台積電也宣布要與意法半導體（STMicroelectronics N.V.）加速汽車電動化，這一點也將讓更多電動車廠優化電動車性能，所以裕隆與鴻海集團合作腳步可要加快，無論是電動化、智慧化的汽車產業，這可能都是汽車工業發展以來，台灣產業難得擁有可以迎來最佳的時機。
2021年式的Chrysler Pacifica大幅度強化產品內外實力，在動力方面也增加PHEV的新選項。
