豐田可樂娜在台灣是許多老一輩人家最愛的車款之一，耐用、省油就算用到現在依舊是大有人在，在台灣也有一輛令人聞風喪膽的七代目可樂娜，北海道四輪傳動系統搭配強大的渦輪增壓動力，無論賽道或是直線加速通通都是有以老博小的能力，不過我們今天口味不要那麼重，自然進氣清淡一點，除了內裝全部捨棄以外，這樣的設定也提供台灣車主一個新的選擇。
原車主本來擁有一輛走行會式樣的AE101規格車輛，不過在發生事故車體外觀全毀後，將毫髮無傷的動力與驅動系統卸下，最後花了兩萬六千日幣購入了一輛日本代號AE100的豐田可樂娜，並且施以移植手術，將原本的動力與傳動系統，全數移植在這輛台灣人相當熟悉的可樂娜上。
將原本AE101上的4A-GE給移植到這輛AE101可樂娜體內，原廠的腹內也一併施以強化，戶田Racing的鍛造活塞及薄型汽缸墊片將壓縮比設定在12:1規格，上半座也換上了兩支專用高角度凸輪軸，搭配全套強化套件，確保大角度作動時進排氣的穩定。
為了徹底的輕量化，冷氣與影音系統全部都被拆除，後行李廂的開口設計也不利於車體剛性，因此直接透過鋼板來封住，目前車重則是僅有930公斤，大概如同一輛輕自動車般輕盈。
看起來一般般的內裝並沒有施以防滾架的追加，目的就是為了極致的輕量化，座椅部分則是為Recaro SP-G與LX，排檔桿下方的變速箱則是來自TRD的直齒產品。
動力系統部分將原本AE100可樂娜所搭載的4E-FE引擎給卸除，換上了20汽門的4A-GE引擎本體，並且腹內也施以了強化手術，戶田Toda Racing的81mm鍛造活塞，組合搭配0.8mm汽缸床墊片，將壓縮比設定在12:1的規格。上半座也是由戶田Racing擔任，進272度/排288度的高角度凸輪軸投入，並且汽門彈簧與汽門帽，也一併由戶田Racing強化製品負責長時間運轉的安定。
節氣門則是由單顆口徑41mm的FCR四喉直噴化油器來擔任，特殊的吸氣聲浪伴隨著轉速攀升，真的會讓人有種是不是大型重機呼嘯而過的錯覺，並且輕快的轉速反應根本就跟摩托車類似，至於複雜的化油器設定，則是車主自行從多次失敗經驗中累積出來。
FCR四喉直噴化油器單一口徑規格為41mm，輕快的轉速攀升狀態如同大型重機般的暢快，而化油器的調整相當麻煩，這個部分車主則是不假借他人之手，全數都是由自己來處理。
避震器則是台灣車迷比較陌生的Ennepetal，基本上就是日本BILSTEIN所製造的產品，為了賽道使用搭配前13kg/mm、後10kg/mm偏硬調的彈簧磅數。前制動系統則來自日產S15的對向四活塞卡系統，最後交由ENKEI RPF1 前F8.0J ET＋38、後7.0J ET＋35的特殊前後配規格，組合上前225/45-16、後205/50-15的普利司通RE-01高性能街胎。
只要是速霸陸鯊魚粉絲就一定知道這個小天窗，這輛車的則是移植GC8上的小天窗，開始後的冷空氣灌入確實相當有感，記得當初日本還有推出風量調節的產品。
Defi的儀錶取代了原廠的設計，黑底綠光的二代產品辨識度也是玩家最愛的商品之一，峰值記憶模式也替駕駛省去不少麻煩。
目前這個規格在筑波短賽道擁有40.8秒、本庄賽道45.2秒的實力，車主也堅持不裝上熱熔胎，就是要用一般街道用胎來挑戰成績，可以說是一輛貨真價實的羊皮郎。
