Caddy不再獨霸江湖
福斯Caddy在國內目前則有Caddy Maxi與Caddy Van廂式貨車二大車型類別，前者在多年來可以說在營業小客車、接駁市場與另類家用休旅級距擁有一方天地，Caddy Maxi則以其可保留傳統乘用車駕駛習慣與真七人座特性，搭配後來國內的多元計程車、福祉車等等，當然也成為福斯商旅繼T型車家族之後又一成功要角，但誰也沒想到法系對手Citroen Berlingo去年開始導入，同時也把攣生車Peugeto Rifter帶進來，且分流為長軸七人座與短軸五人座的定位，同屬寶嘉聯合體系銷售，卻完全無違和感。
2020台北車展福斯商旅主打#VanLife訴求，當然希望延續Caddy家族目前為止都持續成為級距冠軍的氣勢。
Berlingo已經成為Citroen這一波在國內市場最大的銷售主力，亦成為目前Caddy Maxi最大威脅。
儘管Citroen在國內已經屬於超少數族群，也有不少國人根本就不知道其存在，但去年導入之後，累積五個月卻也掛牌達到232輛，除了另類的家用需求（性喜特別的愛家品味族群），更有為數不少是受惠於交通部計程車多元類別法規上路的頭家，甚至也有不少作為往來高鐵站接駁為主，當然同級距唯一最小排氣量共軌柴油（1.5L）引擎、手排/自排兼備且平均油耗還直上一級節能水準，成為講究運載效能的駕駛人喜愛，a目前已經成為Citroen品牌最大銷售主力，而寶嘉聯合更在去年底導入了攣生的短軸五人座版本Peugeot Rifter，搶攻的就是Caddy缺乏的五人座市場，而且兄弟倆都有完整的ADAS可以選擇，預計今年度若不受疫情影響，二大車型年掛牌400輛應該不是問題。
Peugeot Rifter主攻的就是目前對手還缺乏的五人座滑門商旅/轎旅產品。
這當然也引起福特六和的注意，而且與PSA雙兄弟同樣搭載共軌柴油1.5L引擎搭配八速自排設定，Ford Tourneo Connect外觀造型可說介於Caddy Maxi與法系兄弟之間，頗有取悅大眾口味的優勢，接下來就看福特六和的定價策略，若以Ranger XLT單廂半皮卡（104.9萬起）的殺手級售價，我想長頭商旅級距可能從此就從小餅變大餅。
福特六和在年初台北車展展出這輛七人座柴油商旅的意圖很明顯，想要挑戰Caddy Maxi冠軍地位絕對不會手軟。
但身為商旅市場在國內的領導者，台灣福斯商旅接下來一口氣將有包括T6.1與Caddy大改款（MQB平台）將陸續上場，這些非典型亦商亦家的多功能載具（People Mover），或也將成為台灣市場有限規模下，另外一個讓廠商存續的潛力產品。
T6.1今年或許來不及導入國內，但全面提升的科技豪華與駕駛輔助等等科技，福斯商旅要怎麼捍衛歐系豪華商旅冠軍地位可要多思量。
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