Lancer EVO這個東西說真的是一個相當奇特的產品，基本上這個車輛從初代到末代目，車廠就沒有賦予該車太多的電子設備，多半都是機械式的結構為主，且到目前2020年為止，想要入手的車主與當年相比甚至更多，而台灣所能購得的正牌車型主要是以八代為主，輾轉至今10多個年頭，很多車輛都轉了好幾手，目前擁有的車主，小編猜也可能不會再流出到市面上了，優異的體質真的是一般道路上的改裝之王。
至今EVO八或九代還是很多台灣車迷心中的夢幻車款，優美的曲線與強韌的剛性，就算是原廠動力在台灣機就是很夠用，4G63基本上只要更換一些耗材，想要再向上提昇動力也沒甚麼困難。
EVO最大的賣點之一就是那只有2.0升的四缸渦輪增壓引擎，雖然並不是大排氣量設定，不過施加改裝後的動力提昇幅度卻是相當驚人，當然您也可以賦予他更多創意，就像這輛車一樣。
LA市中心的STREET RUNNERS改裝團隊，除了今天主角這輛西元2006年的九代目EVO之外，其他還有像是1000ps以上的R35 GT-R、755ps馬力的C7 ZR1都是當地相當著名的野獸，也時常在TouTube上能看到這些傢伙如何欺負其他傢伙。
藍色塗裝的防滾架來自Auto Power的六點式版本為基礎，再施以額外的點數追加，而該產品在每個點位的安裝，採更競技取向的對插方式。而Momo三幅式方向盤右下方。那個直挺挺的排檔桿可不是序列變速箱，而是來自Individual-Racing-Parts的快排機構。
大量鈦合金材質的採用不僅侷限於引擎室內，內裝部分儀表上的五個圓環，全都是來次CHASING J`s的鈦合金環，另外方向盤上的固定螺絲也是鈦合金材質。
這輛Lancer EVO IX最大的賣點，就是直接朝著水箱罩射出的超大渦輪機，與沒有中尾段排氣管的設定，這樣在台灣不知道能不能躲過環保署的噪音檢測︖這樣的渦輪與管路配置其實與我們亞洲的改裝方式相當不同，多半我們都還是以純正原廠位置為主要訴求，盡量的不去作太多周邊管路修改。
這個角度望過去只能看到直挺挺的兩個管路，尤其是那在水箱護罩後方影約可見的葉片，對於愛玩車的人來說絕對知道事情不單純。
不過對於STREET RUNNERS改裝團隊來說，渦輪才是渦輪車的主角啊!!因此橫置的4G63引擎前方的排氣側空間，就成了可以應用的位置，並且渦輪與排氣洩壓的管路就直接選擇最短的距離，從引擎蓋上方直些竄出，驚人的排氣炸裂聲響，真的是會讓孕婦早產的。
而這顆渦輪為Precision的6266 Gen2版本，配置固定則是將進氣壓縮側入口向車頭方向設定，另外上述的排氣側管路則是全部以鈦合金手工焊燒，獨特的熔接痕跡與高溫烘烤的色澤，也是一種藝術的展現。
這顆渦輪就是來自Precision的6266 Gen2版本，與一般4G63常見的渦輪擺放位置有很大的不同，將進氣壓縮側直接面向水箱護罩的位置，不過如此一來水箱的撞風面積就必需犧牲，這個部分小編目前也沒答案這樣到底好不好。
這輛這的排氣管的出口就是圖片中引擎蓋上的這兩個洞，大的就是渦輪機的排氣側，小的則是排氣洩壓的出口，又短又沒任何回壓消音設定，全增壓時的聲浪鐵定相當可怕。
當然4G63引擎本體的內部也早已施以強化，上半座也換上了GSC製S3高角度凸輪軸，搭配強化汽門彈簧與鈦合金汽門帽來施以徹底升級，將高回轉速區域的性能完全爆發出來。
可以看到引擎室內的管路與配置，幾乎都已經是全鈦合金材質所打造，並且施以高溫燒烤呈現出特殊的藍紫色澤。冷卻系統則是透過EbbFab鋁合金水箱，與高速電子風扇來負責。
燃料部分採用E85的酒精汽油為主要設定，由於E85本身屬於玉米提煉出的燃料，因此雜質較多，所以噴油嘴與汽油泵浦也都需要特別選擇，目前1800cc四支ID噴油嘴的注射下，目前這輛EVO XI有著625ps最大馬力的性能表現，並且可以合法上路。
這具4G64引擎本體下半座當然也早已施以全數鍛造材質的強化，上半座則是搭配渦輪高轉速特性，換上GSC製S3高角度凸輪軸，及強化汽門彈簧與鈦合金汽門帽，來針對高轉速時需要的換氣量，將高回轉速區域的性能徹底爆發出來。
目前最大652ps馬力的湧現是在採用E85燃料時的表現，但為了考慮到一般路上使用的便利性，因此電腦部分則是賦予一般無鉛燃料，與E85酒精燃料兩種模式，並且會依照兩著混合時的比例多寡，去做不同的點火與燃料供給時間。
車頭部分以原廠的保險桿為主軸，透過LECSpeed碳纖維進氣孔與下巴加以點綴，引擎蓋則是SEBION的碳纖維產品。其餘部分的如前葉子板、後行李廂蓋及後下擾流也都是碳纖維材質，不過車主則還是選擇施以烤漆，僅有葉子板的散熱孔部分露出本身的碳纖維紋路。
CHARGESPEED寬體葉子板下的輪框，來自Rays ZE40輕量化鍛造產品，搭配Falken AZENIS RT615K輪胎。底盤部分除了避震器變更外，連桿與各部位的魚眼關節也都全數施以強化材質更換。
