車輛/How One
WRX車系從2014年獨立於Impreza車系之後，就只剩下四門房車可以選擇，過去許多人喜愛的掀背車型只留給Impreza車系使用，這樣的調整對於喜愛俐落操控感受的車主來說，難免遺憾，因此國內就有神通廣大的店家，將整套WRX的動力、底盤、外觀與內裝等，幾乎全數移植到Impreza 1.6L車款上，完整的移植程度，讓人大開眼界，而移植時有什麼難度需要客服的呢？看下去就知道。
鍾情掀背WRX車款
Forester XT引擎移入
這部外觀看起來很像一部WRX VA車款的Impreza GP3，車主之所以願意大費周章的幫愛車徹頭徹尾的進行改造，主因在於他想實現一部掀背版的WRX，加上本身工作行業的關係，比較容易取得Subaru的報廢車，在因緣際會之下，取得了一整部的Forester XT報廢車，這部車只有車尾受傷，因此包含引擎、變速箱與ECU電腦線路等，都完好如初，剛好可以用來移植到這部Impreza GP3上。
這部Impreza GP3的動力、變速箱與ECU線組等，都已移植了Forester XT車上的系統，雖然出力少只有240hp，不過拜CVT終傳齒比比WRX密的緣故，因此加速感受不會有太代的落差。
ECU內部的供油與點火程式，已透過Protune 跑騰動力客製化調教，預估馬力大約提昇30-40hp，來到270-280hp左右。
移植時FA20 DIT的引擎腳可以完全相容Impreza GP3原本搭載的FB16，不用修改就可以直上，引擎室的空間也與WRX相仿，不會有卡位或擁擠的情況，唯獨要在排檔座下方，用來固定變速箱的鞍座需要鈑金焊接修改位置，這是因為同樣是CVT變速箱，Forester XT的比較長且大顆，使得固定鞍座位置也會比較往後，因此需要動到這部分。其他像中央傳動軸、後差速器等，都可以直上於Impreza GP3車台上，不須任何修改。另外，ECU電腦與線組等，則直接沿用Forester XT的零件，可以省卻跳Pin或修改程式的功夫。
移植時FA20 DIT的引擎腳可以完全相容Impreza GP3原本搭載的FB16，不用修改就可以直上，唯獨要在排檔座下方，用來固定變速箱的鞍座需要鈑金焊接修改位置。
Forester XT的中央傳動軸、後差速器等，都可以直上於Impreza GP3車台上，排氣尾筒則是選擇Invidia尾段排氣管。
值得一提，Forester XT所搭載的TR690 CVT變速箱，其終傳為4.1，相較於WRX的TR690S CVT變速箱的3.9終傳比來說，齒比比較密，有利於車輛的加速反應，尤其在山路操駕時會更有力道，剛好可以符合車主的需求。
動力改造部分，車主目前還是以實用與耐用度至上的設定，因此只換裝Legacy 2.5GT中段排氣管與Invidia尾段排氣管，再加上Protune 跑騰動力客製化調教而已，其他項目都還沒動到，預估馬力可從原廠的240hp，提昇到270-280hp之間。
車主為了讓車輛急加減速時，不會因為後差速器的扭動而減損力道，因此特別將後差速器的固定架，更換為STI推出的鋁合金強化部品，較硬的軸套橡皮，確實能明顯改善上述問題。
包含前三角架、前羊角、前後Hub輪轂、後上A臂等都換成WRX的部品，可以讓左右輪距變寬，高速過彎更穩定外，也可以直接流用STI輪圈、Brembo對向四活塞卡鉗，與WRX前後傳動軸等。
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