新冠肺炎疫情延燒，不僅燒到了最嚴重的航空業與觀光業，殊不知在台灣的機車市場中，有一股電動機車的危機正在意外中發生。此波疫情的影響助長了外送服務平台的發展，但也進而引發了 Gogoro 商用資費的吃到飽之亂。
商用資費遭罵 政策緊急轉彎近期疫情導致油價下滑，再加上從 2020 年開始針對電動機車大幅縮水的購車補助，讓電動車銷售瞬間從去年的火熱轉為至今的冷清。而電動車為首的 Gogoro 積極以推出新機種製造話題，來吸引消費者注意，但沒想到一波未平，一波又起。 Gogoro 旗下商用資費的措施受到部分高哩程用戶的抨擊，認為原本的「吃到飽」方案不如想像中一樣是無限享用，針對「商用」的定義更是由 Gogoro 說了算。眼看這個議題在網路上引發熱烈討論，Gogoro 發出了 5 月 9 日前自首無罪的最後通牒。但就在鐵腕政策即將施行之際，沒想到因禁不起網路反彈聲浪的攻勢，Gogoro 來個政策髮夾彎，反而放寬商用資費的門檻。雖然美其名是順從民意，但面對接連而來的挑戰，Gogoro 似乎已經亂了陣腳？
論成立背景與營運模式，Gogoro 曾經被風光地認為是新創企業的獨角獸，有別於傳統機車產業的獲利模式，搭著政府對於電動機車補助的順風車氣勢如日中天，於 2019 年達到高峰，更於邁向 5 週年之際，Gogoro Network 電池交換平台用戶也將邁入 30 萬的新里程碑。看似順遂地發展卻在 2020 年初開始與觀光業和航空業一樣淪為受災戶，只是 Gogoro 這次不全然是因為疫情，更正確一點說，應該是：「成也補助，敗也補助。」
立基於政府補助 獨角獸體質外強中乾？早已是全民不可或缺的代步工具，機車是台灣家家戶戶幾乎都會有的生活夥伴。機車族對於車價的調整更是敏感，只要有一點波動，就會影響購車的決定，無論是景氣的好壞、補助的多寡，都會成為左右購買意願的關鍵。自從 Gogoro 發表以來，電動機車就是立基於政府補助的基礎上，讓電動機車的車價看似不如此高攀，但若先撇除補助，還是可以發現比同級燃油機車高上一截，也因此當補助減少時，車價的優勢不再，加上低油價的推波助瀾，電動車的銷售量隨即銳減。
電動車如此容易受到波動，反觀其他燃油機車品牌仍站穩市場。就如同上文所述，立基於募資、補助而起的獨角獸企業，發跡快，但也有穩定度不佳的疑慮，容易趁勢而起，相對也可能輕易地因逆勢而落。 Gogoro 這 2 年來的大起大落，似乎與許多獨角獸企業不謀而合？
當然，現在談論電動車或 Gogoro 的低落都還太早，雖然可以確定的是，政府對於電動車的補助會越來越少，但趁此時改變企業體制，調整產品價格策略，對消費者擺出誠意，或許仍有可能力挽狂瀾。亡羊補牢，為時不晚，這一次的商業資費調整，或許就是最佳例子。
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