「我在台北市議會相當關注交通議題，尤其是電子支付，各家支付的工具我全部都有下載使用，甚至幫忙找Bug！」台北市議員徐巧芯在第四屆《Hit FinTech》金融科技產業高峰會中表示。
身為「80後」的年輕一代民意代表，徐巧芯相當關注數位金融的發展議題。
她首先提及，為什麼台灣在發展電子支付的腳步，看似不如鄰近國家如此快速？徐巧芯點出主要來自三大原因：
第一，一般民眾仍相當習慣使用現金交易，尤其台灣每個人分配到的ATM家數比例相當高，等於大眾對需要現金時，領取的機會相當便利，導致影響大家對電子支付的使用意願。
第二點原因，就是台灣對信用卡的使用習慣已經相當依賴及成熟。相較之下，近年中國大陸推動電子支付的步伐相當快速、使用率高，因為中國大陸除了銀聯卡，許多場域並不開放提供信用卡刷卡功能，等於他們是略過「卡片支付」階段，直接跳躍到「電子支付」時代。然而，不論是台灣或多數西方國家，正因為我們的信用卡相當普及化，店家接受信用卡付款比例高，這也導致民眾轉換到電子支付的意願降低。
徐巧芯接續提到，第三個降低使用電子支付的障礙來自「電子票證」。例如我們在生活中相當普遍使用的悠遊卡、一卡通，這兩家業者都是台灣本土廠商。徐巧芯特別關注通議題，她認為「交通即生活」，如果想提升電子支付的使用比例，首要從交通的支付習慣開始改變，因為這是民眾每天通勤都會使用到的支付工具。
觀察台灣電子支付發展，大眾交通運輸工具大多使用「票證支付」，目前台灣民眾約九成多比例擁有電子票證，同時搭配記名、保險制度，相關配套措施可說是趨近完善。
不過，徐巧芯也點出，大眾運輸與人民資訊安全性的議題。例如民眾搭乘捷運，使用悠遊卡的數據資料是台北市政府擁有，因為人民傾向信任政府不會刻意洩露個資，換言之每天搭乘捷運，使用一張悠遊卡的進出資料，都在市府內進行管理。但如果民眾是使用電子支付的付款形式，就會有一部分資料儲存在私人企業內，甚至若以信用卡來支付，未來政府為了情急狀況調用進出站資料，只能取得個人名字跟信用卡號，相關資料是放在信用卡的公司資料庫內。
最後，徐巧芯也拋出思考「為什麼電子支付不能使用在大眾運輸交通工具？」
她提到，目前中央機關正在審查「電子支付機構管理條例」法規，當這項條例順利通過之後，未來票證跟電子支付的金錢交易可以互通，就能把票證跟電子支付兩部分整合，電子支付再額外與信用卡整合，成為「現金」與「非現金」兩組使用模式。
徐巧芯以台北市自行營運的公有停車場為例，如果車主手機有綁定公有停車場的APP，停車出來後會辨識車牌自動扣款。然而，如果是委外的非公有停車場的系統就要持續監督，是否配合電子支付系統。
徐巧芯最後分享，未來如何整合交通類型的電子支付，將是政府機關要克服的議題，民眾在使用交通網絡更加方便，讓停車場、停車費自主開單繳費、各種規費都能在平台上使用各家電子支付付款，避免系統彼此不通的亂象。
