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熱血少年的煩惱 BMW M135i xDrive VS. Mercedes-AMG A35 4Matic(下)

Goo2手車訊
熱血少年的煩惱 BMW M135i xDrive VS. Mercedes-AMG A35 4Matic(下)
Part.1 配備篇
Part.2 動力篇*
Part.3 操控篇
Part.4 結論報告

2.0L四缸渦輪的正面對決

因應掀背車相對有限的車頭空間,四缸渦輪引擎向來是最受歡迎的主流動力配置,而同為2.0L、就連最大馬力都一模一樣306hp的M135i xDrive與A35 4Matic,實際性能表現又有何差異?
 
BMW M135i xDrive
順暢受控、自主性高
 
光看到2.0L的排氣量,便不難發現M135i xDrive搭載的動力心臟是源自現今BMW旗下車款相當泛用的B48單元,在經過全新活塞、更大的渦輪增壓器、改良的進氣管路與高性能冷卻套件等一系列換裝升級後,最大輸出一舉來到306hp/5000~6250rpm、45.9kgm/1750~4500rpm,配合Steptronic運動化八速手自排變速箱與xDrive智慧型可變四驅系統,0~100km/h加速僅需4.8秒、若選用M Performance Package可再縮短0.1秒為4.7秒,極速則為電子限速250km/h,同時能源局平均油耗還比對手高出1.8km/L為12.7km/L,整體效率可說是十分優異。


搭載的2.0L四缸渦輪引擎經過大幅強化,不僅最大馬力來到306hp、45.9kgm的峰值扭力更高出對手一截。
 
在Eco Pro與Comfort模式底下,M135i xDrive的動力反應可說是相當平易近人,保持BMW多數車款一貫的平順漸進特性,即使刻意大腳油門深踩、也不會有突如其來的爆衝感,有助於提升日常代步的舒適度,同時對於較少接觸性能車款的駕駛人來說,亦可大大降低上手難度;當切換至Sport模式後,首先注意到的是車後排氣聲浪隨著尾管閥門開啟而略高一個音階,緊接著會發現油門靈敏度明顯提昇,引擎轉速也更積極地維持在2500rpm以上,帶來油門深度與動力輸出幾乎1:1同步的線性反應。
 

Steptronic運動化八速手自排換檔速度一流,可配合不同行車模式調整反應速度的D/S換檔邏輯則帶來更高的自由度。

有別於多數車款將變速箱換檔邏輯單純與行車模式連動調整的作法,BMW則是在基本的連動變化之餘,再進一步給予變速箱獨立的D/S兩種不同控制模式選擇,也就是說駕駛人能夠依照自身喜好或行駛需求,在Comfort行車模式下將排檔桿左撥進入Sport換檔模式、帶來較明快的進退檔控制與保持較高的引擎轉速區間,或是選擇Sport行車模式但變速箱維持D檔、擁有較靈敏的油門反應與相對較平順的換檔特性等,只要多加熟悉便能讓車輛動力反應時刻符合駕駛人當下所需。
 

M135i xDrive整體動力反應相當飽滿自在,能因應駕駛需求提供足夠的輸出力道。
 
Mercedes-AMG A35 4Matic
蓄勢待發、後勁十足
 
A35 4Matic所搭載的動力單元,其本體是與A250相同、代號M260的全新2.0L直四渦輪引擎,在換上可同時兼顧低轉反應與高轉輸出的雙渦流渦輪增壓器、更高效率的中冷器並經過重新調校設定後,最大輸出來到306hp/5800rpm、40.8kgm/3000~4000rpm,由轉速區間不難發現整體設定偏向中後段輸出,搭配齒比與換檔反應經過重新設定的AMG Speedshift DCT 7G七速雙離合器自手排變速箱,以及AMG Performance 4Matic四驅系統,0~100km/h加速在車重略多30公斤的前提下反倒領先對手0.1秒為4.7秒,甚至直逼前代A45 4Matic的4.6秒,極速則同為電子限速250km/h。


由A250強化而來的高輸出2.0L四缸渦輪引擎,306hp/40.8kgm的最大輸出同樣不容小覷。
 
不同於對手的順暢線性,A35 4Matic即使在Comfort模式下也讓人感受到濃厚的性能氛圍,無論是較為渾厚高調的怠速聲浪,或是初段略柔、隨後才明顯湧現動力的油門反應皆然,而且正如同前段提到、偏向中後段輸出的動力設定取向,A35 4Matic確實有著在3000rpm前較為和緩低沉、過後轉趨澎湃激昂的特性變化,而在行車模式依序調整為Sport與對手並不具備的Sport+模式後,更加靈敏的油門反應與不斷拉高的轉速區間,不僅帶來爆發感十足的加速力道,配合AMG招牌的狂放排氣聲浪與鬆開油門時容易出現的回火燃爆聲響,亦能進一步營造出強烈的戰鬥感。


排檔與一般A-Class同為機柱式設計,不過行車模式撥桿與手動換檔控制鍵依舊整合於中央鞍座部分。
 
由於採用DCT雙離合器自手排配置,A35 4Matic的換檔反應較對手來得明快俐落不少,即使不刻意加快行車步調,段段分明的轉速與聲浪變化也能給人十足的速度感,然而除了單一M手排模式快捷鍵、或是在Individual個人化行車模式中預先設定之外,變速箱換檔邏輯是無法獨立於行車模式以外個別調整的,因此在面對不同路況時偶爾會有Comfort模式稍嫌溫吞、Sport模式又過於激進等不上不下的尷尬情形發生。

A35 4Matic全力加速時可謂衝勁十足,鬆開油門時更容易伴隨陣陣的回火燃爆聲響。

動力篇Winner~BMW M135i xDrive

無論從動力規格或性能數據,M135i xDrive與A35 4Matic都可說是站在完全相同的水平上,然而兩者的呈現方式卻是大相逕庭,前者動力與油門反應輕快自在、收放自如,更有大範圍的調整空間,讓人輕鬆應對各種路況,確實值得讚賞;至於後者雖然在奮力快跑時能夠營造令人熱血澎湃的速度激情,不過當行車步調放慢後便容易顯得不夠平順從容,細膩程度略遜對手一籌。
 
Part.1 配備篇
Part.2 動力篇
Part.3 操控篇*
Part.4 結論報告

高性能四驅系統各顯神通

隨著車輛科技的發展,四驅系統早已從過往能夠提供額外抓地力、但卻不利於動態靈活度的負面因素,逐漸轉變為能夠靈活調節動力分配、高性能車款不可或缺的操控利器,這也正是四驅掀背近來大行其道的主因之一。
 
BMW M135i xDrive
前驅為主、穩定優先
 
新一代1 Series在懸吊設定上統一採用前麥花臣、後多連桿配置,而身為車系性能旗艦的M135i xDrive為滿足操控需求,進一步升級阻尼係數更高且車高降低10mm的M款跑車化懸吊系統,配胎尺碼則為225/40R18。因應FAAR前驅平台基礎,M135i xDrive於前軸標配Torsen機械式LSD,智慧型可變四驅系統採平時多以前輪驅動為主、前後軸動力分配最多50:50的設定。
 

標配18吋胎圈設定可兼顧舒適與操控需求,M款煞車套件則可帶來穩定線性的制動力道。

反應在實際駕駛感受上,M135i xDrive在多數情況下動態反應都較趨近於前驅掀背車,配合齒比縮小、轉向手感更為直接明確的M款運動化轉向系統,以及全車系標配、透過ECU迅速調整前輪差速以避免轉向不足的ARB防滑控制系統,扭動方向盤入彎時可以感受到主要荷重都隨著前輪被迅速拉進彎道內側,營造出格外敏銳、輕快同時又易於掌控的動態反應,不過也正是因為如此,在出彎加速時,後軸所分配到的動力只能做為維持循跡性之用,並不能像是自家高階車型搭載的後驅導向xDrive四驅系統般、營造出後軸主動向外側帶出的靈活度與駕駛樂趣。
 

Sport Individual模式可依照駕駛喜好個別調整,2020年式新增標配的電子可調避震則進一步提昇行路表現的全面性。

進一步逼近車輛操控極限,M135i xDrive便會開始出現較明顯的推頭傾向,好在M款煞車套件能夠提供穩定線性的制動力道,只要入彎前確實減速、並不會偏離原本預計路線太多;受惠於2020年式車型新增標配兩段軟硬可調的電子避震器,Comfort模式下能夠帶來十分柔韌並保有高度舒適性的行路質感,Sport模式則有著與原本設定相當的側傾支撐能力,再次增進同時兼顧日常代步與激烈操駕所需的全面性表現。
 

M135i xDrive整體操控反應較近似於前驅車,入彎前需確實減速以避免明顯的推頭傾向。

Mercedes-AMG A35 4Matic
後軸差速、靈活積極
 
與動力相同,A35 4Matic在底盤設定與四驅系統的配置思路基本上與對手一致,換上專屬調校的運動化懸吊阻尼與彈簧設定,原廠標配的18吋胎圈在國內引進車型則標配升級至235/35R19;至於AMG Performance 4Matic四驅系統雖同樣採用一般行駛前驅為主、極限狀況下最多前後50:50動力分配的作動邏輯,但不同於對手的前軸機械式LSD配置,A35 4Matic則搭載位於後軸、整合多片式離合器的電子機械式差速器設計,能夠帶來更快的反應速度。
 

19吋低扁平比跑胎配置再次突顯本車的性能取向,前段略為溫和的制動反應需要稍加適應。

經過一段時間的試駕體驗,便能發現A35 4Matic的轉向手感不如對手來得線性準確、路感回饋亦較為欠缺,同時初段煞車腳感偏軟,當車速較快時需要提早踩下煞車踏板、或是直接大腳重踩才能獲得預期中的制動力道,此外,硬朗的懸吊設定更是立刻讓人感受到A35 4Matic是輛不折不扣的性能車,雖不到前代A45 4Matic那樣死硬緊繃,不過隨著路面狀況而持續不斷的密集彈跳感仍是少不了;相對地,當來到能夠發揮性能實力的路段時,A35 4Matic也能展現更加沉穩貼地的動態反應,微乎其微的車身側傾亦能給人十分充足的信心、加足馬力迎接下一個彎道。


Individual模式同樣可自訂個人喜好風格,不過並未如對手般標配電子可調避震。
 
更令人驚喜的是,A35 4Matic在彎道中的四驅系統調整速度不僅較對手更快,幾乎是一補油門、後軸就能立即獲得動力支援,共同推動車身前進,同時還能透過多片式離合器控制兩側後輪速差,營造出十分靈活的車尾動態,甚至在Sport與Sport+模式下大腳油門出彎時還能呈現出些許甩尾姿態,所能營造出的刺激感與駕駛樂趣自然不在話下。
 

A35 4Matic透過整合於後軸差速器中的多片式離合器設計,帶來靈活且更富樂趣的駕駛體驗。

操控篇Winner~Mercedes-AMG A35 4Matic

掀背鋼砲首重駕駛樂趣演出,而A35 4Matic憑藉著後軸動態積極靈活的四驅系統,以及平穩貼地的行路反應,帶來引人入勝且樂趣盎然的操駕體驗,唯對於日常行駛舒適度要求較高者還是建議加選電子懸吊為宜;至於M135i xDrive雖然延續與動力部分同樣能文能武的全面性表現,不過在挑動駕駛熱情的層面上確實沒有對手來得出色。
 
Part.1 配備篇
Part.2 動力篇
Part.3 操控篇
Part.4 結論報告*

兩強風格各異 後有強勁追兵

身為BMW M GmbH與Mercedes-AMG的全新入門代表,M135i xDrive與A35 4Matic在整體設定上,顯然是以傳達兩大性能品牌的主要訴求與核心價值為最高準則,前者延續M Performance車系強調的雙重均衡,意即日常實用與激烈操駕均可同步滿足,而後者則是維持AMG給人的武鬥派形象,從外型、內裝到行路表現,無一不以營造戰鬥氣息與熱血氛圍為優先,兩種鮮明的風格取向並沒有明顯的高低優劣之分,端看消費者的用車需求與個人喜好而定。
 
正如開頭所說,身為豪華四驅鋼砲級距始祖的Audi S3 Sportback目前正好面臨新舊世代交替之際,但就算以發表將近7年的現行車款來看,2.0L直四渦輪+S-tronic七速雙離合器自手排、最大輸出310hp/40.8kgm、0~100km/h加速4.6秒等規格數據也依舊不讓兩位新世代對手專美於前,招牌的quattro四驅系統在傳動效率與駕駛樂趣的表現上也是備受肯定,不僅同樣值得消費者列入考慮清單,也更讓人期待新一代車款將會有怎樣的進化,相信屆時此級距戰況將更加精彩多元。


 
Our Choice~BMW M135i xDrive

雖說兩者定位與風格各異,不過回歸豪華鋼砲的基準點上,M135i xDrive無論是豐富的配備水準,或是即便在激烈操駕下也能保有出色行路質感的整體表現,還是獲得我們的一致讚賞;至於A35 4Matic則是優缺點都相當明確,喜愛熱血操駕風格者肯定會愛不釋手,但對於一般消費者來說則有些太過極端,尤其是與對手相比更顯得不夠全面。
 


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