台中捷運綠線定年底通車，議員關心起程票價20元，能否達到損益平衡，更憂心中捷10億元資本額年底將燒光，後續追加35億，能撐多久。
對此，市府交通局強調，將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年檢討1次，藉此完善交通運輸及營運損益平衡。
台中捷運公司指出，營運初期目標是提升運量，提供民眾合理且具幸福感的運價，是優先考量。
台中市議會專案報告台中捷運整體建設，議員陳文政質詢表示，中捷起程票價20元起，可能導致捷運通車後連年虧損，以30元起跳的桃捷為例，通車第二年起，本業開始賺錢，達到損益兩平，至於，北捷、高捷，票價都20元起，至今本業仍年損超過10億，運量越高賠越多，建議市府調整中捷運價。
對此，市府交通局強調，將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年將檢討1次，希望藉此完善交通運輸及營運損益平衡。
台中捷運公司表示，營運初期目標會以提升運量，提供民眾合理且具幸福感的運價為優先考量。
議員林祈烽則質問中捷公司董事長，中捷公司登記的10億元資本額能撐多久，通車後第一年預計虧損多少，林志盈答詢表示，截至108年底止，已用掉3.57億元，今年預計要花8.09億元，年底前10億元會全部用完。
林祈烽指出，雖然議會同意再挹注中捷資本，未來要達到35億元，但如果藍線和橘線等路線不趕快進行動工，中捷公司將成為市府的大錢坑。
對此，台中捷運公司表示，中捷公司正積極辦理額定資本額變更登記作業，將從原本的10億元，變更為35億元。
除了增加資本額，中捷也將致力撙節開支及精準用人，在確保服務品質及安全前提下，逐步提升整體運量，達到永續經營、損益兩平目標。
此外，中捷綠線是高架軌道，各站體以輕、簡、透，作為設計核心，商業空間雖然比地下化捷運有限，但中捷仍將利用各廣告空間及停車場增進附屬事業收入，目前正在積極洽談中，未來也將針對資金規劃做定期滾動式修正，增加利息收益達到資金綜效。
