記者官達里／台中報導
台中市目前有5501組紅綠燈，每年持續增加68組，密度比台北、新北市還高，民進黨市議員張玉嬿29日在議會質詢指出，紅綠燈太多，不但會造成車流量變大易形成回堵，還會加重空污及社會成本的浪費。呼籲市府儘快建置全市智慧化動態號誌系統。
台中市議會今日進行交通地政委員會業務質詢。張玉嬿、謝志忠、王立任及黃守達議員在聯合質詢時指出，台中市紅綠燈的密度，竟然比台北、新北還高，造成車流量變大易形成回堵，主要幹道尖峰時段號誌週期180秒，多方向平均停等紅燈時間約70至110秒，加重空污及社會成本的浪費。
張玉嬿表示，交通局106年開始導入國道匝道智慧化動態號誌系統，減少行駛時間、油耗，試辦地點都是原市區，近三年執行三千萬元中清、五權西路、台灣大道智慧號誌，也都在原市區，原縣區智慧化號誌動態系統建置竟是0。難道原縣區就不塞車嗎? 此舉擴大城鄉差距，讓原縣區市民瞎等紅燈，甚至多吸廢氣。
王立任表示，應該透過檢討跟實驗，在原縣區也設置智慧紅綠燈，透過比較下來調整到最正確的秒數；謝志忠也說，中清路動態續進號誌精簡七分鐘，五權西路、台灣大道匝道也都已建置，不該獨缺豐原交流道。議員希望交通局爭取能在國道豐原、龍井、沙鹿、清水交流道及74線太平中山匝道增設智慧號誌系統，而且既然顯現效益，就不能全靠交通部補助，市府應編列相對本預算，優先排列易壅擠路線，全面加速建置
交通局長葉昭甫答詢表示，交通局106年起於大雅、台中、南屯交流道及中清路等主幹道建置智慧化動態號誌系統，實施後整體路網績效獲得改善。以中清路為例，系統完成後，市區經中清路上大雅交流道最多減少約7分鐘車程；由大雅交流道經中清路進入市區最多減少約6分鐘車程；停等紅燈次數減少1至2次。另外，109至110年預計將在五權西路與台灣大道推動建置。
葉局長說，交通局將積極爭取中央補助經費，將智慧化動態號誌系統推動成果應用至其他地點，並改善國道交流道及74線匝道周邊道路的易壅塞路口，提升幹道行車效率。
