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Honda CIVIC K系列植入(下) 引擎本體後移確保重心

Goo2手車訊
Honda CIVIC K系列植入(下) 引擎本體後移確保重心
/顧宗濤
協力/喧勝賽車工程

空調系統確實作動
玩具也是要面面俱到


隨著改裝科技的全面化齊全,過去EK植入K系列引擎很多本來需要取捨的東西,到現在基本上也都已經克服了,在台灣可能就差在驗車體系上的問題,不然這輛車在一般道路上行駛,或是去買買菜都是沒有問題的。
 
車主-強哥打造這輛車基本上就是為了圓一個夢,車庫內還有一輛馬力突破四位數的A80 SUPRA牛魔王在,由此可見對於改裝他有著一定的堅持。這輛車是由豐富喜美車系改裝經驗的喧勝賽車工程所操刀,通常來說只要購入美國的引擎腳轉接座,就能順利將K系列植入EK體內。
 

因為寬車體幅度達前後+60mm的關係,因此需搭配上四咖9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V鍛造輪框。
 
不過這樣一來會有兩個問題產生,引擎本體太過接近車頭,重心的配置會變得較差,再來由於空間被前移的引擎本體佔據,像是台灣用車最需要的空調系統就無法安裝了,因此多半這類的改裝都會是以賽車或是純山路胚車用為主,不過這輛EK則是做了不一樣的選擇。
 
引擎腳與專接座雖然也是來自美國的HAsport套件,不過在前工字樑更改為K6的產品後,引擎本體的位置也就能向後推些許,替車頭空出一點空間,因此就算在鋁合金大水箱佔據水箱架位置,冷排與高低壓管路依舊能透過訂做順利存在引擎室內。
 

K系列引擎最確實現在相當主流的改裝選擇,更大的排氣量與i-VTEC連續可變汽門的配合,引擎出力表現較B系列更加全面,就算全原廠220ps的動力也已經是相當夠用。
 


HAsport專用引擎腳也是眾多品牌中的一種,僅要鎖上就可以順利將K系列引擎塞入EK體內,與過去都要自丈量製作轉接座那種辛苦相比,現在的改裝者只有幸福可言。
 

因為K6工字樑流用的關係,車頭多出了些許空間,因此空調冷排與管路就可以順利地通過安裝。
 
精密組裝原廠合體引擎
順暢的高轉速遊走


當然如此龐大的工程,強哥的引擎本體也選擇重新搭配,下半座選擇了排氣量較大的K24為基礎,藉此提昇中低速的扭力表現,而由於是自然進氣的設定,因此喧勝賽車工程決定利用原廠的零件做重新的精密組裝。另外DC5上的搭載的K20AR上半座,則是更換上BUDDY CLUB IN/EX 264的道路凸輪軸,施以強化進排氣效率,最後透過HONDATA將原廠電腦施以重新設定,推估最大動力約240ps瑪莉左右。
 


基本上左ZEAL與右SPOON碳纖維賽車椅的模子是如出一轍,而功夫龍材質最大的優點就是較一般碳纖維來得更加強壯,搭配上TAKATA綠色的多點式安全帶,美觀度上也是具有幾分不同姿色。
 

由於K與B、D系列的變速箱配置上還是有些差異,因此需要透過專用的轉接線與排檔座的搭載,才有辦法將排檔位置設定在與原本差不多的地方。
 
傳動系統則是為原廠的DC5的六速手排與離合器組,不過原廠EK的手排是兩條排檔桿,而DC5則是鋼索的設定,因此中央扶手置物盒的位置需要做修改讓鋼索通過,另外就是需要搭配改裝專用的排檔座,才有辦法確保排檔桿位置不會跟原本EK設定差太多,因此基本上的操作是沒有任何違和感存在。
 

2DIN恆溫系統幾乎是蹦品喜美的基本配備了,整個完整移植其實費用並不算太貴,但如果還要將2DIN螢幕或是導航還是影音配備給加進去,確實是一筆不小的花費。
 

EK來說最常見的就是日規EK或是DC2方向盤的留用,不然就是改裝NARDI方向盤為主,這組MUGEN 360青蛙眼方向盤大概已經是個位數的蹦品了。
 

SPOON 240km/h的藍底儀表版已經不是用錢就可以買到的藝品了,11000rpm的轉速表底與綠色指針,在充滿運動性能同時,則還是確保了些許穩重氣味。
 

說真的三門K8的玻璃升降機本來就很容易因為老化導致玻璃卡蛋,手搖窗既有輕量化的效果,時常轉動也還能預防五十肩。
 

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