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近期台灣的中華航空發生一起，也是全球首例的法國空中巴士A330客機在機場落地減速過程中，發生機上3套電腦全失效重大飛安事件，所幸因飛機機師反應得宜，最終該架客機在濕滑的台北松山機場跑道尾端停住，距離跑道末端約剩僅9.1公尺距離，險些衝出跑道。目前交通部民航局已發出飛安公告，請擁有空巴A330客機的國籍航空公司注意相關情況並採取對應措施，同時也請空巴集團了解情情況並提出改善措施。
據民航局發出的飛安公告顯示，國籍航空公司A330機型，發生濕滑跑道落地階段遭遇飛控主電腦1/2/3號系統、發動機反推力系統及自動剎車系統均失效事件，目前該事件發生原因尚在調查釐清；請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效，訂定風險管控措施，以確保飛航安全。
民航局進一步說明某國籍航空公司（後確認是華航）A330機型於雨天濕滑跑道降落階段，當主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，駕駛員發現飛控主電腦1/2/3號系統同時失效、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效，導致飛機減速異常，隨即以人工剎車進行減速，飛機最後安全停於跑道末端之前，駕駛員為安全考量，請求拖車拖離跑道。
針對華航發生一起，也是全球首例的法國空中巴士A330客機在機場落地減速過程中，發生機上3套電腦全失效重大飛安事件，交通部民航局已發出飛安公告，請擁有空巴A330客機的國籍航空公司注意相關情況並採取對應措施，同時也請空巴集團了解情情況並提出改善措施。（圖／交通部民航局）
針對此次飛安事件，民航局也對擁有空巴A330客機的國籍航空公司，提出建議改進事項如下：
一、A330機型航機派遣前，如目的地機場如預報為雨天濕滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能之因應措施。
二、駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道進場前之落地性能之計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試算；如有落地距離不足之疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。
三、航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意事項，提高警覺並加強對機載減速系統之功能運作監控，如遭遇自動減速系統失效，須立即反應並轉換為備用或人工方式進行減速操控。
四、國籍航空所屬空中巴士航機，有類似飛控電腦及減速裝置之機型，得參照本公告辦理以維飛安。
