北美式樣的AE86當初搭載的自然進氣4A-G引擎，雖然最大出力僅有112hp(日規車型128hp)，但對於現在的改裝技術來說，這些通通都不是什麼問題，反正該花的錢就是跑不掉而已。
這輛擁有1000hp馬力86的車主約翰，早期也是因為覺得動力不足，將引擎本體換上了S2000搭載的F20C自然進氣四汽缸本體，最大動力也一舉提昇到了250ps之譜，接著又再度追求大馬力與抵成本之間的可能性。搭載F20C本體的引擎室也施以了大膽的裁切，可以看到鋼管與前水箱支架都是在自家的車庫所完成的。而渦輪本體與中冷器的位置配置也都是自行處理，白鐵的排氣芭蕉、野馬用75mm節氣門，搭配大容量的進氣歧管也都是車主自己安裝上車。
最早期換上了F20C後的馬力重量比其實並不會太差，不過對於動力的需求在美國地區可能會更加苛刻，因此這後才又自己動手將自然進氣設定變為渦輪增壓。引擎室內可以看到的鋼管及中冷的支架，全數都是車主自己在車庫內製成的產品。
進氣歧管的部分換上了大容量的產品，野馬的原廠75mm節氣門採用也讓強制增壓後，大量的壓縮空氣可以更順利的填滿歧管內部。
超大型的GTX4202渦輪機，最大馬力已經達到1000hp之譜，並且拜VTEC可變揚程系統所賜，讓動力可以持續上衝11000rpm，也是0-200m加速可以創下209km/h紀錄的因素之一。
最後馬力的來源，來自於超大型的GTX4202渦輪機，最大馬力已經達到1000hp之譜，並且拜VTEC所賜，最高轉速也可以攀上11000rpm。並且這輛車在0-200m加速成績寫下了5.5秒的紀錄，通過末速更是高達209km/h。
外觀的空力套件部分，多半的產品都是來自美國當地，車體重量更是僅有970kg而已，不過車主堅持沒有突兀的爆龜或是誇張的尾翼，因此外觀上還是能清楚的辨識是一輛AE86。外觀的前保桿為後期Kouki型的原廠產品，搭配前期式樣的改裝下巴。
底盤的後軸部分更換上奇怪工程製造，卡車用的大型化後死軸差速器。當然制動系統也有跟著強化，後輪部分則是搭載上兩個對向四活塞卡鉗，其中一具就是提供給排檔頭旁的油壓手煞車所使用。後行李廂內的燃料統也是自己移植別種車型的產品，並且在上方施以鋁板的封蓋，讓車室內看起來更加整潔。
駕駛艙的視覺上也是相當刺激，符合NHRA(美國加速賽專用)規範的防滾架，可以說是夢幻逸品，座椅及方向盤皆為Sparco製的產品。後軸上方更可以看到相當粗壯的防傾桿固定在後方。
底盤的部分換上了卡車用的死軸差速器，最主要的目的就是為了耐用而已。後輪的雙卡鉗搭配，其中一具是給油壓手煞車所使用，因為在使用原地增壓同時，轉速會攀升到1000rpm以上，車輛其實是無法完全停止在原地，因此需要靠油壓手煞車讓車輛固定在原地，好施以彈射起步。
防滾架的焊燒方式與台灣看習慣的設定有著很大的差異，這套產品是符合NHRA(美國加速賽專用)加速專用規範打造的防滾架，因此可以看到針對駕駛位置的人員施以更多點數保護。
駕駛介面是由Haltech賽車液晶螢幕來取代傳統的指針儀錶，不過要驅動這個項目則是需要搭載相同品牌的Haltech可程式電腦才有辦法。
變速箱為美國專為直線加速設計的直齒變速箱，五速的設定可以讓變速箱本體縮得更小，大幅將本體重量再與耐用度之間做完滿的取決。
車尾這根直接插到底盤的就是專用的防傾桿，後方的鋁板下方則是沿用保時捷的燃料桶。
外觀的空力套件部分，車主堅持沒有突兀的爆龜或是誇張的尾翼，因此外觀上還是能清楚的辨識是一輛AE86。為一能看出端倪的大概就是那搭載胖胖胎的後輪了吧!?
