擅長改裝K系列引擎的Factor-Crew，其實對於本田車系的改裝都相當擅長，尤其是從自家製作的S2000 AP1可以看出來，針對這輛車的製作，Factor-Crew並沒有賦予他是賽道還是街道使用的功能設定，就單純是一輛改裝車而已。
引擎室內的本體依舊維持AP1搭載的F20C直列四汽缸引擎，不過內部細節則是施以了排氣量的提昇，與擴大壓縮比等設定，最大出力已經達到了295ps的實力。另外針對進氣道的加工也能提高吸氣流速，將燃燒效率向上升級，至於凸輪軸等項目都還是維持原廠設定，為了確保動力與扭力的高回轉速設定，排氣芭蕉的部分則是自家開發的4-2-1白鐵材質產品。
水箱的部分則是沿用日產Z32的原廠產品，從車頭保桿部分接入集風罩，更集中的風量提供香菇頭充沛的進氣，Factor-Crew表示實際使用上發現，Z32原廠的水箱冷卻效率出乎意料的好產品，尺寸規格也很適合擺放在S2000的車頭內。
引擎本體依舊是維持AP1搭載的F20C本體，不過內部機構則是全數施以強化，但Factor-Crew則是並未透露太多秘密，目前得知的舊僅有提高壓縮比與加大排氣量而已，上半座則是施以進氣道的加工，並且維持原廠機構。
水箱的部分並沒有選擇鋁合金的改裝產品，尺寸大小都相當適合S2000使用，雖然是原廠的產品，不過冷卻的效率卻是意外的好。
這個部分的集氣罩式提供給香菇頭直接撞風所使用的，而Factor-Crew選擇的進氣系統並不是常見的大肥腸式樣，則是直接透過專用的蛇管直接將香菇頭拉到車頭水箱架下方。
避震器則是選擇自家請外廠代工的獨自性產品，30段阻尼軟硬調整與全段高低可調設計，彈簧的長度搭配也確實將遇載形成計算在裡面，確保輪胎與地面之間可以更加服貼，一般市售的標準版本搭配前12Kg/mm、後14Kg/mm彈簧磅數，這輛展示車則是搭載16Kg/mm、後18Kg/mm的設定。
接著為了應對賽道內的高負荷走行，上三角台固定點的部分特別再施以鈑件的焊接補強，預防常見的這部分的脫落問題。其他的操控性能的部分，整個後底盤的結構都做過加工處理。Factor-Crew伊藤先生表示「S2000中又特別是AP1前期型的車輛，會有後輪特別敏感的問題，提高後輪的循跡性，讓車輛整體特性變得更容易掌握是件相當重要的事情」。
避震的部分是自家請外場代工的注文規格，另外也可以看到上三角台固定點與車台的部分施以了焊接補強工程，解決許多賽道重度使用者常發生的脫落問題。
後輪超級敏感是AP1給人的最大印象，當然原廠防傾桿與較小的輪胎都是左右這個因素的問題之一，不過Factor-Crew則是直接將後懸吊系統施以加工，提高後輪的整體的循跡性。
中出的一本的排氣管可以說是完全的音浪至上設計，雖然圖片中可以看到的一個消音包，不過筆者覺得實際效果還是相當有限，VTEC插下去的時候想必更加舒服。
防滾架是以無限的6點式樣為基礎加以延伸至13點的規格，A柱部分與原廠做熔接，後面部分為了考量到硬頂的拆卸，與整體鋼性的提昇，與車體的接觸到的部分通通都施以熔接固定，另外開方式的C柱位置，也直接將防滾架與避震器上塔施以熔接處理，將整輛車體綁緊。
葉子板並沒有選擇常見的寬車體搭配，而是透過手工施加向外敲打，目前前後約有20mm寬度的提昇，輪寬則是搭配上TC105N前8.0J ET+38/後9.0J ET+35的規格，並且塞入前235/35-17與後255/40-17的A050紋熱熔胎。
目前這樣的設定在岡山國際賽道可以做出1分45秒的成績，更多的套件也都還在持續開發中，也有可能將秒數再度推進。
