很多人在購車時候都會有自己的考量，有些時候甚至都還要考量到另一半是否能夠正常使用，尤其在日本當地太太幾乎都是在家為主，因此接送小孩這些任務也都是由太太來負責，特別在這輛車的所在地北九州，車輛的使用更是遠比關東關西地區來得更高，因此這輛JZX100至今依舊維持著自排的設定。
優良的體質也是JZX車系備受熱愛的原因，引擎的部分是透過組合上3000cc的2JZ下半座，與保留原本的1JZ上半座而成的1.5JZ式樣，以目前搭配上Trust T88-34D渦輪機，最大580ps/63.0kgm的馬力而言，下半座更是連強化都不用。不過冷卻系統則是不能偷懶，HKS 13排機油冷卻器與HPI 3層鋁合金水箱全面提昇冷卻強度。
而1JZ-GTE搭載的可變正時系統VVT-i，其實對於低速的反應有著很大的影響，這個部分是透過HKS F-Con V Pro的4.0版本來做接管，當然連燃料供給與點火時間也都需要量身訂做化。
引擎本體的改裝是偏向於更大排氣量的方向，因此下半座換上了3000cc的2JZ，組合成俗稱的1.5JZ式樣，也是JZX CP值最高的改裝設定，原廠的2JZ引擎只要夠健康，提昇一倍的動力也都是可能的。
Trust T88-34D渦輪機搭配HKS F-Con V Pro 4.0版本，目前最大增壓值1.5bar時已經能有580ps/63.0kgm的最大馬力發生。
ADVAN輪圈內的綠色制動系統正是Project u的產品，另外底盤也透過APEX`I N1避震器、IKEYA FORMULA魚眼連桿，與ATS碳纖維2WAY LSD的更換，讓運動性能大幅提昇不少。
JZX的底盤改裝在日本當地的選擇也是琳瑯滿目，車主選擇了APEX`I N1避震器，搭配前12kgm/mm及後8kg/mm的彈簧磅數，底盤連桿則是相當高檔的IKEYA FORMULA可調整式產品，另外後差速器內的ATS碳纖維2WAY LSD也是正點到不行的藝品。當然面對一倍以上的動力提昇，制動系統當然不能偷懶，前後都換上了Project u的多活塞卡鉗，及前355mm/後324mm的劃線碟盤。
車室內幾乎都是維持原廠設定，只有更換了方向盤與駕駛座椅而已，變速箱則還是原廠的自排設定，不過以目前的超過500ps的馬力而言是有點打滑的跡象了，Prime-garage則是已經設定換上賽道專用的自排變速箱。
畢竟是自排變速的設定，超過500ps的馬力來說應該會讓人感到精神緊繃才是，不過這輛車則是可以很優雅的行駛，就如同原廠車一般，對於車主來說強化AT的費用基本上不會比全新的JZX五速手排便宜，但..........。
內裝說實在也沒有變更很多，方向盤/椅子跟追加儀錶而已，就連椅子都還是可調整式，由此可見這輛車的設定還是偏向街道居多，變速箱的部分則是已經向國外訂購了強化產品。
自排變速相對於動力的損耗還是相當多，500ps的出力似乎也變得溫順，但車主的設定就是要自排，因此就算日本當地還是買得到全新的五速手排，車主依舊沒有任何動搖。
