記者黃志政／台中報導
台中捷運綠線發生車廂連結器軸心斷裂問題，引起大眾對捷運行車安全的疑慮，市議員賴順仁27日總質詢時提出多項專業問題，希望中捷確實要求台北捷運局與川崎重工公司檢討改正，賴順仁說，他支持市長盧秀燕在事發後的宣示，若不能確實保證安全，不要為通車而通車。
賴順仁27日總質詢指出，台中捷運綠線在試營運期間發生斷軸事件，把捷運綠線的危機處理問題曝露出來，斷軸的原因待檢視，但可從三個可能原因尋找問題，其一，捷運行駛採用系統控制，是否在起動時產生過大拉力？再則，綠線在北屯四維與文心大慶站附近兩個曲度較大的彎道，連結器承受應力是否為原始設計可以承受的範圍？第三，因綠線採兩車廂一連結器的兩截式列車設計，單一連結器與多車廂多連結器的應力是否相同？
賴順仁認為，中捷在綠線三方契約中一直是被動的角色，斷軸問題主要是由川崎重工與北捷局處理，但他們又都沒到市議會備詢，議員有疑問不能直接問討論解決之道，希望中捷公司確實盯住北捷局，一定要對斷軸做出完整的調查與解決，以保證未來通車的安全。
再者，賴順仁認為事發後中捷以人力推車方式排除故障是很奇怪的SOP作業方式，萬一斷軸是斷在大慶站或其他車站，而非剛好在終點站，難道要靠人力推車推到第二天嗎？
中捷董事長林志盈答覆說，捷運綠線的設計是一旦有故障會先自動斷電，按標準作業程序是有工程車可以將故障車體拉回修車廠房的，但是這次的故障由於是連結器軸心斷裂，若用工程車拉回，可能會導致兩車廂車體踫撞或線路的損害，由於從未發生過，所以為保護車體避免更進一步損害，才會決定以人力推車將車推到旁邊處理。
林志盈說，川崎重工的檢測與調查完整報告是12月7日，其他17組車體連結器的檢測則在29日完成，通車的前提是確保安全。
另市長盧秀燕也答覆賴順仁說，由於台中市民與議會對於捷運綠線非常支持，也希望台中趕快建立「捷運台中」的路網，所以綠線之後的藍線、橘線等整體路網，市府都會朝完整路網進行規劃，不管五年或十年一條，都會朝既定目標逐步邁進。
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台中捷運斷軸 盧秀燕：確保安全才通車
Date:2020-11-23
記者黃志政／台中報導
台中捷運綠線試營運6天發生斷軸外，引起各黨派議員關切，市府為了安全考量宣布全面暫停試營運，針對18列車進行安檢，民進黨議員總質詢時痛批市府藉試營運的容錯推卸責任，但市長盧秀燕強調，中捷會秉持「不會為通車而通車、一定要安全至上原則，確保安全後才恢復試營運，這是負責任的態度。
台中市議會23日總質詢，民進黨市議員蔡耀頡、周永鴻、賴佳微、李天生、曾朝榮、張家銨、江肇國、以及國民黨市議員張廖乃綸、張瀞分、李中、朱暖英等人皆提出中捷綠線故障異常因應問題的質詢。
議員蔡耀頡指出，捷運綠線列車才行駛1000多趟就傳出斷軸，負責點收的中捷只會將責任推給川崎重工公司；第二、列車故障竟是臨時派員下軌道人力推車，是標準SOP嗎？以及停駛公告大家竟是透過中捷董事林志盈臉書才知道，整起事件從內到外完全看不出捷運公司危機處理能力，試營運測試測出中捷危機處理SOP一塌糊塗！
江肇國、賴佳微、張家銨指出，中捷於21日中午11點57分發生重大故障，而盧市長卻在事發隔天中午才在臉書發布停止試營運的消息，市長完全處在狀況外！而車輛故障原因及安全性皆尚未釐清盧市長就已經喊出月底復駛，這是不負責任的做法！
議員要求市府應主動通報國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）詳細調查肇事原因，在無法確保安全無虞的前提下，不應貿然恢復營運。
國民黨議員李中則要求川崎重工董事長應親自向台中市民道歉，並責成交通局成立專業調查小組，納入材料與機械工程學專家，儘速向市民提出翔實調查報告。
李中指出，川崎重工日前面對中捷綠線車廂連接器斷裂，只有輕飄飄的「從來沒有發生過」一句話，這是非常不負責任的說法。就目前已知的資料，2017年川崎重工製造的日本東海道新幹線列車底盤車架發生裂紋，2018年川崎重工交付給華盛頓都市交通管理局的車輛，又爆出焊料、布線、連接器處理等問題。在車廂事件方面，川崎重工已經是慣犯。
議員黃馨慧要求中捷18節車廂全面體驗 無限期推遲通車日期，黃馨慧表示，當年質詢前交通局長時，王義川回應「製造商川崎重工會自行抽樣材料送檢，北市捷運局會派駐日本生產現場工程人員也會進行材料抽樣，所有送驗的報告結果，都符合試驗標準及契約規定，沒有不合格的材料。如今試營運連結器斷裂，當初所說的送驗與抽查，乃至檢驗報告都令人懷疑！
市長盧秀燕答覆說，市府「不會為通車而通車」，列車21日發生異常事件，當下交通局已立即回報，她也指示相關局處和中捷立刻督導找出原因。第一，台中捷運有自動停駛功能，一旦偵測到任何問題，列車即會停駛；第二，她也到中捷公司視察，實地了解原因；第三，市府將要求廠商確保所有列車安全無虞才會通車，一定以市民安全為優先。
針對議員關心中捷設施設備是否有依規點交？中捷公司董事長林志盈表示，年初相關設備均有完成點交，電聯車也完成初履勘測試，過程均依規辦理。此次列車連結器軸心斷裂，電聯車原廠川崎重工預計12月7日前提出初步調查報告，釐清本次事件為個案或通案，如為通案就必須提出改善計畫，川崎重工也自今日起至29日進行全車隊18列車連結器牽引裝置軸心非破壞檢測。各列車檢測作業完成後，川崎重工必須立即簽認個別檢測報告，若全車隊檢測及運轉測試皆正常，在符合安全最高原則下，最快11月30日後評估恢復試營運；若連結器牽引裝置軸心有瑕疵，將等備品到貨及更換進度，再決定恢復試營運時程。
