這輛衝勁滿滿的BNR34，是實力派改裝老舖Art Tech Hanatsuka所賦予的全數改裝。依照車主希望的目標所打造，從零四式樣到賽道專用式樣變更，外觀上雖然有變更但也保留不少過去零四式樣時的特徵，目前這輛車在富士賽道內已經能有著1分47秒233的優異成績。
心臟部分透過HKS Step2的2.8升鍛造下半座施以強化，上半座除了施以進排道的加工之外，也順勢搭載上HKS的 V Cam System，讓可用的轉速區域可以更加廣泛。渦輪機也是來自於HKS的T51R-SPL-BB單顆高出風量產品，在最大增壓值2.2bar條件下，可以擁有850ps的馬力發揮，目標是在賽道內將所有的馬力發揮到極致。
底盤的部分換裝上HKS 40周年紀念版本的HIPERMAX MAX IV GT，搭配前12kg/mm、後10kg/mm磅數的彈簧，另外連桿類的產品也都一併更換上IKEYA FORMURA的可調整式規格，可針對各個賽道需要的方向去施加調整。當然面對從280ps一舉跳到850ps馬力的任何車輛來說，制動系統是一個相當重要的項目，加上BNR34的車身重量並不輕盈，因此Art Tech Hanatsuka替這輛車換裝上Endless的前MONO6卡鉗+370mm碟盤，與後MONO4卡鉗++355mm碟盤。
RB26最均衡行程比改裝方式就是2.8升的規格，並且透過的V Cam System的搭載，讓扭力區塊可以更加全面。而除了中間的本體之外，左右兩側的進排氣系統也全數變更強化，排氣側的T51R-SPL-BB渦輪機，在2.2bar增壓下可以有著850ps的馬力。
排氣系統原本也是HKS的產品，不過目前已經換上了Art Tech Hanatsuka自家的鈦合金產品。
為了在賽道內使用，底盤也施以了絕對的強化，HIPERMAX MAX IV GT 40周年紀念版避震器為最主要的改變，另外連桿類的部分，也是大手筆換上IKEYA FORMURA的可調整式規格，魚眼與可調整式的設計讓設定與貼地更加提昇。
BNR34的乾燥重量約1540公斤之譜，在那個年代是屬於重量級的車款，加上馬力的大幅提昇，對於煞車系統的要求自然會比其他車款來得高，目前更換前後Endless的MONO系列多活塞卡鉗，與Endless大直徑浮動碟來應付。
TE37RT的單片式鍛造輪圈使用上前後11.0J的18吋規格，因此可以容納下A050 295/35-19的有紋熱熔胎輪胎尺寸。車身側邊的紅色彩繪塗裝，也是為了配合火紅色的輪框所另外設計的。
車室內呈現各類的追加儀表狀態，中央的賽車液晶銀幕，則是完美的鑲入在碳纖維面板內，中央部分可以看到Defi的六環錶追加，與HKS的空然錶與渦輪控制器等產品，眼尖的讀者也一定有發現中央儀表旁邊的檔位顯示器，那正是為了HOLINGER 六速序列式變速箱所安裝。
室內可以看到滿滿的儀錶，除了中央的賽車液晶螢錶外，中央部分也另外追加六顆儀錶方便監控，變速箱的部分則是換上了傳達效率，與耐久度更好的HOLINGER六速序列式變速箱。
打開後行李廂可以看到防爆油箱的配置，副油箱則是被設定在油箱下方，這是為了捨去泵浦的配置，讓所有管路可以更加簡潔達到輕量化的效果，不過關於車輛配重的部分，日後還會再施以兼討。
Hanatsuka代表表示：「這輛車比較偏向於玩樂的程度居多，目前實際測試的量也不充足」，這個下巴在富士這樣的高速賽道使用下也有實際的貢獻，全開的狀態下，四輪橫移的動態也不是鬧著玩的。
