桃園客運8月才被爆料，用兩個USB分散司機工時，規避檢查，被開罰220萬，如今又對吹哨司機秋後算帳，幾乎都給他排頭尾班，導致中間待命間隔最高11個多小時，都不算薪資，薪水大減1萬5千元，立委也提議修改公路法，杜絕惡質雇主。
揭發桃園客運，用兩個USB規避檢查的吹哨者葉先生，戴上口罩、站上第一線，痛批8月檢舉公司後，班表就被惡整，幾乎都是頭尾班，早上6、7點開第一班，晚上9點又排給他一班，中間間隔高達11小時15分，加上前後準備時間，工時早就超過12小時。
吹哨者司機葉先生控訴，「早上讓我跑一趟，下午讓我跑一趟，中間這段時間，公司也沒有算我的薪水，八月之前我的平均薪水，都還在六萬多以上，這兩個月，從九月、十月、十一月這三個月，就明顯下降，只剩四萬多塊」。
整體工時變長，薪水卻反而少了1萬5千多塊，葉先生苦不堪言，生活幾乎過不下去，而且打壓吹哨者，早就違反《勞基法》，算一算，桃園客運5年來，違反《勞基法》37次，被開罰1779萬，違反《公路法》162項，又罰了353萬，居然還能照領政府補助4.6億。
立委(時力)邱顯智表示，「補助桃客五年來4.6億，我們要問的是，一手可以領政府補助，一手用USB去規避公總檢查，規避公路法規定，一手在惡整這樣的勞工」。
勞動部勞動條件就業平等司科長李怡萱表示，「根據勞基法雇主不能因為申訴，就給予解雇、減薪。處以新台幣2萬元以上，30萬元以下罰鍰」。勞動部打算開罰，但桃園客運卻有新對策，班表改成聯合調度，繼續規避，立委要求修改《公路法》、《吹哨者保護法》，不讓疲勞駕駛犧牲乘客權益。
（民視新聞／林嘉玫、羅執中 台北報導）
