今年疫情肆虐，台灣防疫備受肯定，更將口罩送往各國支援，只是運送口罩的華航班機，因為機身上頭的「China Airlines」被外國媒體，誤認為是來自中國的愛心，因此要求華航改名的聲音，越來越多。歷經7個多月，華航新塗裝出爐，但新設計，只將台灣圖案，包在貨機英文「Cargo」的C裡面，招來更多的批評。但為何華航不能直接將「Taiwan」字樣放上機身？是因為政治考量？還是航權問題？讓我們一起來看這週的新聞放大鏡。
華航正名，餘波盪漾。台派團體拉著白布條，抗議新出爐的華航新塗裝，竟是這個模樣！貨機機身上面，沒有外界預期的「Taiwan」英文字，反而用「Cargo」的字首C包住台灣圖樣，原本的「China Airlines」縮小放在機尾部位，這和期待中的強化台灣意象，有很大落差！批評聲浪此起彼落，不管藍綠，都有意見。
交通部長林佳龍也站上火線，坦承華航這次的設計與社會期待有落差，應聆聽各界意見，盼未來客機設計能做得更好。等於是把壓力轉移到下一次，但不代表壓力被化解。畢竟疫情期間以來，台灣屢屢送口罩支援國外，華航班機上頭大大的「China」，卻免費幫中國打廣告，喊得震天嘎響的「 Taiwan can help」，竟是做白工，掀起國內檢討正名的聲浪，當時連總統都高度關注。一句「飛出去就好」，認了華航改名的困難。沒錯！華航從來就不單單只是一家航空公司，它肩負了政治目的，和歷史宿命。
1959年，空軍情報署長衣復恩奉時任國安會副秘書長蔣經國之命，在美國中情局CIA協助之下，成立中華航空，初期，大多提供掩護美軍在越戰的軍事行動。直到1966年開闢第一條國際航線，台北飛西貢，隔年進軍東北亞，1970年橫跨美洲，而這時的華航，以白底機身搭配紅藍條紋，將國旗放在尾翼，直到1995年，改以「海東青」線條和「紅梅揚姿」塗裝登場。
中華航空被要求改名，並非頭一遭。從扁政府時期，陸續有聲音要去中國化，喊了這麼多年，始終沒成功。而攤開華航股權結構，航發會就佔了34.45%，行政院國發會，也持9.59%股權，再加上兩個大股東：中華電信4.86%和勞工局全權委託基金的1.12%。公家持有過半股權，但為何正名問題如此棘手？有一說，癥結點在「航權」問題，加上「國際民航組織」ICAO長期為中國所把持，勢必會藉機打壓。但學者有不同看法。
專家提出了可能的解法，只盼華航能聽到人民的聲音，將真正代表台灣的意象，放上機身，讓台灣被世界看見。（民視新聞／綜合報導）
