請先原諒小編對於四門甩尾車的抵抗力真的很薄弱，這輛鮮黃色的JZX100 Mark II出在於神奈川的老舖BeeR Racing之手，是由平成D1 GP車手手塚強共同開法打造的競技用甩尾車。
心臟部分透過BC的鍛造拉行程肚內組裝，將排氣量擴大到3.4升的規格，上半座則是透過東名Tomei Power的高角度凸輪軸，來驅使更好的進氣效率，目前最高的轉速則是可以來到7400rpm，說真的還算是相當保守的區域，節氣門端的配置採用Q45節氣門，搭配TRUST的加大進氣歧管。
渦輪的選擇並非針對大馬力的尺寸，而使注重低速反應的HKS T04Z排氣洩壓閥式樣的渦輪機，最大1.6bar時可以壓榨出640ps的動力輸出。當然說真的T04Z其實也不算小，要讓渦輪反應達到水平以上，電腦的設定與選擇就很重要，相較於高規格的可程式電腦，Adaptronic的全取代產品相對的就親民許多，並且可以透過燃料、點火、可變正時、可變進氣系統的調整，讓渦輪反應達到提前的效果。
JZX100原廠是搭載2.5升的1JZ引擎，這個部分BeeR則是換上了整具2JZ的本體，再透過BC的鍛造連桿拉行程，將排氣量擴大到3.4升，上半座換上東名Tomei Power的高角度凸輪軸，來對應大顆的渦輪機。
HKS T04Z排氣洩壓閥式樣的渦輪機，最大1.6bar時可以壓榨出640ps的動力輸出。
Adaptronic的全取代可程式電腦，可以針對燃料、點火、可變正時、可變進氣系統作細膩的調整，讓引擎出力更大並且更加的順暢。
排氣管的製作也是專門替這輛車打造的，產品來自於ST GARAGE的產品再施以加工，刻意地將出口朝下的設計，可以完全符合賽車場的音量規範。
降低車身的JZX100都會有右側葉子板內的線路，摩擦到輪胎的問題，因此將引擎線組上移到引擎室內，去閃避摩擦後產生的故障意外，而這也是很多甩尾車會做的工程。
避震器來自於D-MAX的產品，前後彈簧磅數搭配上F22kg/mm、R12kg/mm的設定，最大的特徵在於後彈簧的配重，相較於前輪降低非常非常多，主要目的就是要讓後輪下沉量充足，油門的開啟時間可以更久。另外可調類的連桿類商品也是來自D-MAX，LSD為東名Power的產品，終傳目前搭配上3.9的規格。
內裝的所有舒適配備全部去除，完全的競技派設定。變速箱採用超高規格的HOLINGER序列式產品，手煞車則是採油壓式的獨立設計，而這兩著位置的分布則是手煞車較容易隨手可得的設定。
D-MAX的避震器搭配上F22kg/mm、R12kg/mm彈簧磅數，最大的特徵在於後彈簧的配重，另外可調類的連桿類商品也是來自D-MAX。
對於甩尾車來說前輪的切角幅度是相當重要的，透過將羊角切短後，在方向機位置不變更下，搭配轉向舵桿的轉接即可完成。
純競技派的內裝設定，HOLINGER序列式六速變速箱要價可是不斐，油壓手煞車的位置設定，則是放在比換檔還要重要的地方。
防滾架並沒有設定上與車體熔接的方式，而是較有彈性的螺絲鎖法。如果遇到濕滑的路面，可以藉由卸除與放鬆去調整車體的剛性。
