採訪．Jimmy｜首圖．柏成設計 提供
聲勢浩蕩的台鐵「鳴日號」於2021年跨年元旦首度開航，很遺憾地，儘管在國內旅遊領導品牌雄獅集團和獲得眾多國際大獎肯定的柏成設計加持下，首航還是發生了列車故障延誤70分鐘的遺憾。百年台鐵近期不停地透過各種創意鐵路便當、得獎的新車站規劃和「鳴日號」的啟航，企圖拉抬重塑過往大眾對於台鐵盪到谷底的不良印象，然而，背負著百年沉重包袱的台鐵，若只是一昧地透過汲取眼球曝光的短視近利，無法徹底根本解決一直以來的誤點、安全、勞工工時…等問題，空憑「鳴日號」終究也可能只是曇花一現的短暫花火。
挽救惡評如潮的觀光列車2.0升級版
如果在Google上搜尋「2019、台鐵、觀光列車」字眼，馬上就可以搜尋到2019年2月，台鐵耗資近8000萬台幣所改裝的觀光列車，一推出之後非但沒有獲得大眾所期待的美感設計，反而瞬間招致排山倒海一面倒的惡評罵聲，甚至已經有民眾完全不抱任何希望譏諷表示這即是「台鐵正常能量發揮」、「台鐵美學」。
有鑑於此，在國內外獲得無數設計大獎肯定的柏成設計邱柏文，他自告奮勇到處投書表達願意投入台鐵觀光列車改造的工作，然而，所有的投信均石沉大海，最後好不容易透過朋友的牽線終於和台鐵內部搭上聯絡，同時也再三反覆前往台鐵進行設計提案，終於獲得台鐵首肯，將原本預計改裝成第一版觀光列車的39台舊莒光號中，剩下尚未改裝的13台交給柏成設計重新設計，終於完成2020年末盛大推出的「鳴日號」。
從設計圖到施作實踐的距離
透過各大媒體的報導，同時也獲得日本Good Design設計大獎的肯定，台鐵「鳴日號」背負著眾人的期待終於啟航。然而，這終究是選用已有近50年悠久歷史的莒光號所改裝的車體，而先前也已經花費了近8000萬預算改裝失敗，剩下的預算除了必須大幅修正車體本身老舊的問題之外，能夠真正拿來進行改裝設計的預算終究也只剩微乎其微。
另外，百年的台鐵終究包袱沉重，在設計師提出了令人興奮期待的設計圖之後，同樣還是必須發包給固定的台灣車輛公司進行施工，種種的設計細節無法確實落實到精準，許多設備、內裝材質的採購也必須與台鐵進行反覆溝通，難以撼動積習已久的施作形式。
因此，近看「鳴日號」的外觀塗裝，依然可以看出車體老舊和塗裝不勻的種種痕跡；內裝的設計受到預算和時間壓迫的影響，廁所竟然還是保持舊莒光號既有的不銹鋼材質與形式，在列車行駛搖晃之後，滿地橫流的液體更是令人難以接受；而車廂的空調也還是忽冷忽熱，依舊必須仰賴穿著舊台鐵制服的列車長人工手動扭轉調整，老舊車體的晃動也減損了搭乘的舒適性。
此外，號稱台鐵首次打造的花蓮車站「禮賓候車室」，乘客下車後必須從月台走上車站、穿越廊道、再走下車站才能抵達，以舊花蓮後火車站改裝而成的「禮賓候車室」強調明亮開放的風格，然而必須行經漫長路程才能抵達，且缺乏VIP貴賓想要的隱密性設計，整體空間在目前急就章的緊急設計陳設中，反而顯得一切都過於侷促和簡陋；其中，長型沙發的尺寸比例設計失誤，貴賓乘坐時反而像是當兵坐板凳般令人不適。
很顯然地，台鐵目前的「鳴日號」列車和首座「禮賓候車室」，都是在既有的框架中企圖進行改造升級，然而，老舊的莒光號車體、無法翻轉的陳舊思維包袱、急就章的施工品質，和花蓮後車站的老建築與距離，再再都讓每一項設計理想一再打折扣。再加上積習已久一直無法解決的誤點、車體維修、工時…等，終於還是讓原本一片立意良好、萬眾期待的「鳴日號」誤點了…
從日本JR九州七星列車回首台鐵鳴日號
搭完了「鳴日號」返回台北之後，毅傳媒編輯立刻聯絡台灣頂尖專業領隊，曾經搭乘9次日本九州七星列車、擁有7年專業領隊經驗的古鎮榮先生，請他分享過去搭乘日本九州七星列車的經驗。
在聽完台鐵「鳴日號」的相關規劃之後，古鎮榮直接表示：「台鐵『鳴日號』和日本九州七星列車是無法比較的，因為兩個創立的出發點就截然不同。九州七星列車屬於日本鐵道JR九州公司直接企劃管理營運，邀請知名設計師水戸岡鋭治親自操刀設計，總共耗資30億日幣全新打造完成；自2013年正式啟航以來，除了搭乘體驗的價格昂貴之外，至今依然必須以抽籤排隊的方式才能取得搭乘資格。8節車廂中包含車頭、交誼車廂、餐廳車廂和5節寢臥式車廂，每次僅提供14組貴賓（28人）上車搭乘。除了車廂中展現日本眾多經典傳統工藝設計之外，同時也會不定期邀請沿途在地最經典的頂尖餐廳名廚登車獻藝，為賓客們提供前所未有的頂級奢華體驗。此外，為提供賓客最尊榮的搭乘體驗，七星列車也規劃貴賓專屬的獨立私密候車VIP室，同時也特別企劃高規格登車動線與禮賓服務，環環相扣的細膩規劃都讓人倍感尊榮。」
強大的後勤規劃和究極細膩的禮賓服務
古鎮榮接著說：「日本九州七星列車之所以會成為JR九州公司引以為傲的代表、之所以能成為全球頂尖品味人士夢寐以求最想搭乘的列車，除了無懈可擊的車廂設計之外，最重要的關鍵就是列車強大完整的後勤支援。為了提供賓客最精緻奢華的服務，同時也體驗一般遊客無法體驗的私房景點，企劃團隊必須在列車沿線找出最獨特的景點和體驗式服務，同時為了邀請當地名廚登車獻藝，更必須超前部署所有的廚房後場規劃，甚至為了說服名廚登車料理，還直接把名店內的板前吧檯，在期間限定時直接搬上車廂，讓名廚也能安心把最頂尖的廚藝提供給賓客。」
展現品牌驕傲與堅持的尊榮列車
「必須坦言，九州七星列車自開駛以來，儘管幾乎是全球最奢華、最高價的寢台列車，但是，JR九州公司也認知這是一台無法獲利回收的列車。除了不惜成本的昂貴造價之外，車上所有的服務人員更是經過層層嚴苛精選才能登車服務。七星列車象徵的是一種企業對於禮賓服務、對於傳統文化、對於尊榮奢華設計最高的敬意。日本的鐵道公司除了本州之外，包括北海道、四國、九州均因地廣人稀且沒有主要的新幹線行經，因此幾乎都處於虧損的狀態，若要提及能夠獲利的列車，當然就是每日提供通勤的東京山手線。然而，JR九州公司依然義無反顧堅持開啟了七星列車，因為這是公司品牌最引以為傲的代表，也是日本對於頂尖精緻傳統文化與待客禮遇最極致的展現。」古鎮榮無私分享日本九州七星列車設計與服務的細節。
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