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不想輸給下一世代的BRZ TRUST最新20RX渦輪搭載

Goo2手車訊
不想輸給下一世代的BRZ TRUST最新20RX渦輪搭載
圖片來源: web option
 
去年2020年末時候北美率先公布了最新的BRZ,不過在改裝的世界裡面,現行的86與BRZ的性能提昇,至今依舊尚未結束。現行的車輛究竟擁有多少的實力,PIT ROAD M打造的這輛藍色BRZ會告訴你答案。

強大的寬車體在賽道上表現相當出色,完美的外型看起來像是一輛Show Car,但實際上這是因應客戶要求所完成的。外觀上是以火箭兔的寬車體為主軸,並且透過VARIS前下巴、CLEIB後下擾流、PRO COMPOSITE碳纖維引擎蓋組合而成,在PIT ROAD M的 組合下完美地實現統一感。


火箭兔的寬車體、VARIS前下巴、CLEIB後下擾流、PRO COMPOSITE碳纖維引擎蓋組合而成的外觀,是由PIT ROAD M所搭配,完美的外型看起來像是一輛Show Car,但實際上這是因應客戶要求所完成的。

令人在意的動力規格部分,雖然過去是搭載Trust的T620Z渦輪機,不過現在已經為了更強大的性能被更換。引擎本體的部分採用HKS 2.2升的鍛造腹內,施以強化及排氣量的擴大,汽缸頭則是透過JUN的重新製作,及進260度與排290度的高角度凸輪軸為設定。

而上述提到的渦輪機已經更換上Trust最新的TD06SH-20RX,透過原廠寫入式的Epiphone軟體採用,最大增壓值1.4bar的條件下已經能輸出550ps的最大馬力,及62.0kgm的最大扭力表現。

當然86及BRZ最大的缺點就是變速箱的強度,對應動力的提升相當薄弱,也因此PIT ROAD M替這輛車更換上了Quaife的六速序列式變速箱。不過因為這輛車的依舊是以街道使用為出發,PIT ROAD M建議車主更換上Z34原廠的六速手排,就能安全對應這個馬力,誰知道車主卻說:「我要做一台誰也沒有做過的究極街道式樣」。

試駕的堤優威選手表示:「渦輪動力加上序列式變速箱的確可以帶來極高的駕駛樂趣,如果輪胎採用更高抓地力的產品,秒數上可以更加縮短(目前2分20秒486)」。 徹底追求BRZ可能性的大幅度改裝規範令人恐懼。
 
這具FA20引擎本體已經透過HKS 2.2升鍛造腹內施以了強化及排氣量的提昇,引擎效率的部分,則是透過JUN的針對汽缸頭的處理,並且換上了進260度與排290度的高角度凸輪軸,來搭配高出風量的渦輪機。
 

Trust最新的TD06SH-20RX取代原本的T620Z,Epiphone內寫式的電腦設定,在目前最大增壓值1.4bar的條件下已經能輸出550ps的最大馬力,及62.0kgm的最大扭力表現。
 

 排氣管來自於Trust的產品,不過為了符合需求則是再施以另外的加工處理,另外中冷器與機油冷卻器也都清一色來自於Trust。
 

最早PIT ROAD M建議車主更換上Z34原廠的六速手排就好,不過誰知道車主是個瘋狂份子,就這樣換上了Quaife的六速序列式變速箱。
 

避震器為PIT ROAD M自家製的全段高低可調產品,並且搭配魚眼上座來強化其運動能力,彈簧磅數則前後皆為18kg/mm的定。
 

D2 Japan制動系統來負責這550ps的怪物,目前採前對向六活塞卡鉗+356mm碟盤,後對向四活塞+356mm碟盤來施以制動力的強化。
 

前輪為VOLK RACING ZE40(10J×18+20),搭配265/35 R18的AD08,後輪則是以RAYS gram LIGHTS 57CRX (10.5J×18+12),搭配295/35 R18 ADVAN Sport V105,也因為如此試駕的堤優威選手表示希望能夠換上更好的輪胎,來徹底釋放這輛怪獸。
 


內裝也經過了特殊裝飾,最引人注目的第一件事就是使用特殊色料塗裝的Recaro RMS,副駕駛則是可調整式的SR7。MOMO-GT50方向盤前面的多合一儀表是Defi的多顯示器DSDF。
 
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