全球武漢肺炎疫情肆虐，一年多以來意外造成全球性的貨櫃短缺，導致航運成本大幅飆升，最後只能轉嫁至消費者身上。為什麼會這樣呢？ 原來是因為全球各地民眾普遍因為封城或疫情，宅在家裡拚命網購，但歐美各地港口和運輸勞力，又因為封城而人力短缺，供需失衡之下，世界各地港口不是塞爆，就是空貨櫃一櫃難求，最後商品進不來也出不去，資金調度陷入困境。
而全球航運業者大搶貨櫃，也導致一些歐美往來中國的航線運費，比起2019年飆漲了至少三倍，不少業者不願做虧本生意，只能忍痛放棄訂單。
｜日本貨輪遭暴風襲擊 大批貨櫃落海景象驚人｜數千個貨櫃在船上東倒西歪，搖搖欲墜，這是去年底日本神戶港的驚人景象。排水量約14萬6700噸的日本ONE APUS貨輪，原本載著7000個貨櫃，從中國廣東出發要駛向美國，途中卻遭逢惡劣海象，強風大浪狂襲這艘貨輪，造成1816個貨櫃落海，只能折返到日本求救。
這場7年來最嚴重的海損事故，造成的損失粗估高達5000萬美元，也使得2020年以來，全球海運業成本節節攀升的窘境更加惡化。全美吞吐量最高的洛杉磯港，放眼望去，海面上等著入港報關的大小貨輪多達30艘，像這樣遇上塞港，經常一等就是好幾天。
｜疫情影響！各地港口出現「缺船、缺工、缺櫃」亂象｜疫情之下，全球大規模封城、隔離，民眾只能宅在家裡上網血拚，跨海貨運量遠遠超出市場預期，也造成中國上海港從去年7月到10月，貨櫃吞吐量出現史上新高。但同時國際間的疫情還很嚴重，各地船務、港務人力嚴重短缺，形成「缺船、缺櫃、缺工」三缺的混亂現象。
散裝貨運一櫃難求和塞港的問題，因而一再惡性循環，除了商品大幅延遲到貨，海運成本更被大幅推升。根據香港調查公司報告，從中國到美西的貨運航線，這個月上旬一個40呎的貨櫃運費就漲到4260美元，為去年同時期2.7倍之多，創下2017年以來新高。
為了搶空貨櫃，各方使出渾身解數，中國方面就拿出優惠措施來利誘船公司，導致去年底從美國到亞洲的貨櫃中，每4個就有3個是空的。
｜美國農業旺季貨出不去！遭「出口歧視」損6億美元｜第四季是美國農產品的出口旺季，正是大發利市的好時機，但貨輪從中國到美國卸貨後，寧可滿船空櫃返回中國，更有賺頭。因為美國農產品的運價不高、卸貨時間又長，所以遭到拒載。
總計去年10到11月，美國有17.8萬個20呎標準貨櫃遭到船公司拒載，損失高達6.32億美元，氣得美國農業出口商向國會山莊請願，認為是遭到了「出口歧視」，美國聯邦海事委員會也向世界海運理事會提出警告，表示船公司拒載美國貨出口，可能會違反「美國海商法」。
｜「人等箱」海運費節節攀升 中國出口商苦哈哈｜
以前是「箱等人」，現在倒過來變成「人等箱」，而受到衝擊的不只有美國農產品，素有「世界工廠」之稱的中國，出口商在屢創新高的海運運費下，各個是苦哈哈。東方國際公司經理何巍就指出，「成衣行業是一個比較低利潤行業，運價這一塊漲100%的話，對我們的壓力非常大，原來可能微利的東西，現在可能出現僅僅是保本，或者是略為虧損」。
有些出口廠商在海外交貨時間的壓力之下，只能改走成本更高的空運。
一間位於泰國的工廠，過去每年出口8萬噸稻米，但從去年秋天開始就遇上貨櫃短缺，最後只能放棄200個貨櫃的訂單，損失超過1億台幣。另一家專做出口的紐西蘭健康飲品公司才剛創立，就遇上世紀大麻煩。
｜運費暴增出口商喊苦 海運公司大賺成最大贏家｜不過缺櫃和運費暴增，並不是所有人都受害，貨櫃海運公司在這波海運大缺櫃之中，可是最大的贏家根據彭博的統計，全世界的貨櫃缺口仍高達50萬個，而為了解決缺櫃荒，長榮海運將攜手兩家子公司，共打造5.25萬個貨櫃，而以近洋線為主的萬海，也宣布要斥資39.58億新台幣進廠造櫃，以紓解全球缺櫃和塞港問題。只不過專家表示目前的貨櫃大打結，可能要等到今年第二季才可能開始解決。
一場疫情，打亂了既有的國際經貿生態鏈，也可能再度改寫你我的生活。全球人所面臨的挑戰，遠遠還沒結束。
（民視新聞／專題報導）
