文字撰稿：蕭介雲
圖：蕭介雲
漢翔公司董事長胡開宏2日上午與勇鷹號同乘上青天。清華大學榮譽講座教授、前空軍副司令張延廷高度肯定胡開宏此一安排，可掌握飛機性能後定案，對研發與生產線員工是很大的鼓勵，而空軍後續完成「資格作戰測試評估」後，應先成立「實驗班」並修正訓練教範。
張延廷強調，胡開宏飛過F-5E、IDF經國號戰機，是很資深的飛行員，同乘可檢視飛機最大速度、編隊穩定、補償作用、敏感度與操縱性，以及最後進場速度會不會太快，造成學官訓練困難；沒有問題拍板定案交給空軍測評，這樣才是一個完整的研發測試過程。
不過，勇鷹號前後座高低差太近，曾引發飛行教官視野不佳的爭論。張延廷以其自身豐富經驗稱，AT-3後座高度高、前座低，教官視野就非常良好；其次，飛機降落時攻角大（註：飛行線與機身夾角），機頭會遮住視野，看不到前面的跑道，因此勇鷹號可能要再做一些修正。
航空工程人士持不同看法認為，勇鷹號的前後座視野角度，與空軍原本有意採購的義大利教練機M-346相近，美國T-38教練機後座更看不到前座；至於勇鷹號前座有抬頭顯示器，後座教官可透過螢幕看到學員操作情形，設計應屬合理。
此外，勇鷹號降落速度高於F-16，是否會超出學官負荷也成話題。工程師透露，勇鷹號的速度是空軍開出作戰需求而定，目的是為取得學官練習與快速適應部隊戰機速度的平衡點。
張延廷則認為：「速度越慢就越好訓練學官操作。」他解釋，飛機在第5邊進場時，須達失速速度的1.05倍到1.1倍，加上油量與陣風影響要再快一些；飛機失速速度如為120海浬，進場速度就需高達145海浬（約270公里），勇鷹號傳聞約為140海浬。
張延廷建議，未來應選出5位基本組完訓的優秀學官加入實驗班，看看在操作勇鷹號時，空中儀器、性能、編隊、夜航與落地等有無困難，有的話要就加訓練課程與架次，反之則可減少，如此可更能達到訓練效果。
