近來國內關於電動車產業的消息相當多，其中鴻海董事長劉揚偉首度接受謝金河社長的電視節目專訪，暢談鴻海在電動車平台MIH的各項布局，成為電動車產業備受矚目的焦點話題。我對劉揚偉先生的談話有兩點正面的肯定，但也想分享一下鴻海在電動車及自駕車產業可能遭遇的三大挑戰。
在劉揚偉與老謝的訪談中，有兩個很具說服力的論點。
首先，劉揚偉提到，鴻海推動MIH平台，重點要掌握出海口，意即要找到真正的客戶，目前鴻海已有十幾張牌可以打，也意謂著在開拓全球電動車客戶的動作上，鴻海已打下數個灘頭堡。
以目前鴻海已公布的合作對象，就包括飛雅特克萊斯勒、吉利、拜騰、法拉第未來、Fisker，以及鴻海合作的裕隆等，這些客戶或大或小，或傳統或新創，而且遍及大陸、台灣及歐美，對鴻海進軍電動車產業有拉大聲勢的效果。
其實，從獲取客戶訂單這種最現實的考量來看，這正是鴻海MIH平台可以吸引眾多國內外企業參與的關鍵原因，劉揚偉提出2025年達到市占一成、年產300萬輛的具體目標，有了出海口這個超強誘惑力，參與聯盟就有機會打入客戶的供應鏈，MIH平台就不必擔心沒人來參加。
其次，對於股東來說，劉揚偉提出鴻海的毛利率要拉升到10%，這是另一個很具想像空間的說法。
對於鴻海這種大營收的公司，提升毛利率的威力是很巨大的。過去幾年，鴻海總營收都超過五兆元，只要毛利率提升1%，毛利就會多出500億元，以鴻海 1386億元的股本來算，若其他條件不變，最後每股純益（EPS）就會多出3.6元，相當驚人。
過去幾年，鴻海的毛利率大約都介於5%至7%間，EPS也都有7、8元左右，若2025年毛利率可以拉升到10%，等於是有提高3%至5%的空間，如此來看，獲利至少會再增加一個股本以上，屆時鴻海EPS就有機會挑戰20元以上。
若以這種成績來看，鴻海的投資價值就會大幅提升，回到鴻海創辦人郭台銘說的200元，或是更多股東期待的歷史天價300元，應該就不再是夢了。
但到底要如何提升毛利率?重點當然就是，鴻海MIH平台能不能創造更多的價值，例如在底盤核心及三電技術能否超前，在規格制定、認證及關鍵零組件能否掌握，如果還是只能做簡單的組裝工作，或是做一些大部分企業都能做的內裝與配件，那麼毛利率是絕對不可能提升的。
我認為，總結來看，劉揚偉董事長已經為鴻海做了一個很好的宣傳，不管是對產業界及投資人，也都提出很具說服力的觀點，也讓大家對鴻海集團未來發展充滿期待。
不過，汽車終究是一個與資通訊差異很大的產業，包含電動車與自駕車等未來汽車的型貌也還在變動，許多歐美及中國大陸等國際級企業都已投入鉅資研發及生產，也讓這個產業變成「商機龐大、競爭破表」的情況，至少有三個重大的世界局勢及產業內部變化，會明顯影響這個產業的競爭態勢，也形成鴻海進軍電動車市場的三大挑戰。
首先，新能源汽車的商機龐大，2035年將達六兆美元，而且未來每台電動車就有如機器人，對安全性的要求一定很高，美中兩大陣營對抗的態勢，未來在汽車產業一定更加壁壘分明，大陸對本地市場的商機絕對寸土不讓，美方預料也會更加強對中國的威逼，全力抯撓大陸企業進軍國際市場。
因此，在美中對抗的主軸下，未來汽車產業與過去資通訊的成功模式一定不同，以中國為生產基地並外銷到世界各國的模式，在汽車產業將不再work，鴻海過去擅於利用中國大陸的生產基地，並以規模經濟降低成本的作法，也必需調整改變。
而且，目前中國大陸在新能源車的投資，可以說已達到空前規模，幾乎每個省市都在投資，不僅要搶中國內需市場，更有進軍全世界的企圖，雖然說這些投資案中品質參差不齊，但是以過去產業發展的經驗，只要是大陸積極進軍的行業，最後都有流血殺價的情況，台灣企業若無法明顯在技術升級或經濟規模取得優勢的話，都會面臨極大考驗。
其次，以過去各種產業聯盟最常見的問題，就是要如何克服成員間彼此競爭的心結。現在八百多家企業加入MIH，其中必定有不少是業務上有競爭的公司，鴻海集團也有很多轉投資公司，這些公司都已提出參與電動車產業相關的各種零組件藍圖，鴻海要如何與聯盟中的成員維持既合作又競爭的關係，也是一個不小的考驗。
當然，競爭的問題在聯盟初期應該不會太嚴重，目前鴻海的工作重點還是要把平台先做成功，只有MIH取得在世界電動車產業的一席之地，才會有後續競爭的問題。參與聯盟的各家廠商，目前應該也都抱著「兄弟爬山、各自努力」的心態，準備未來革命成功後，一擁而上爭搶最肥美的大餅。
最後一點則是，電動車及自駕車是兩個不同概念，對傳統燃油車也各有不同的衝擊與相異的產業生態，其中電動車應該會是未來幾年的成長重點，但時間拉長來看，自駕車的衝擊會更大。鴻海過去專長在硬體領域，在爭取電動車的商機上有優勢，但未來在自駕車與電動車的整合上，很可能就沒有太多優勢。
以手機來比喻，電動汽車確實會有像Tesla或蘋果這種軟硬體垂直整合的公司，當然也會有Android平台的機會，但問題是，美中兩大國對於自駕車等軟體系統的投資很大，預料未來也有廠商會採取像Android對外授權的模式，但是就像前面說的，大陸已大量投資到電動車的硬體上，未來與自駕車系統一整合，大陸企業的競爭力會更強，鴻海的接單範圍會受到侷限。
以目前歐美與大陸在自駕車系統的布局上，根據過去經驗，蘋果的自駕車軟體很可能不會授權出來給別人用，就像現在iPhone的iOS只給自己用，但是Tesla的情況或許會不同，如果Tesla未來把自駕車系統授權給別人用，就像Android的作法一樣，以Tesla的先行者優勢，很可能成為自駕車領域的Android。
另外，Google旗下的Waymo目前一直在提供自駕車服務的測試，另一家輝達(nVidia)公司也提供自駕車系統，目前也打入多家汽車客戶，未來競爭力也不容忽視。
至於大陸投入自駕車研發領域的公司，除了百度Apollo Go之外，也有另一家公司文遠知行WeRide，近來也正式獲得大陸網約車營運許可。未來不論是美企或中企，這些投入自駕車軟體系統的企業，都將對未來汽車帶來更大的影響力，鴻海MIH要如何與美中兩大自駕車系統進行更佳的整合與聯 盟，恐怕是長期一個重要的任務。
本文作者林宏文，主跑科技、生技產業多年，目前為財經專欄作家、財經節目與論壇主持人，長期關注產業發展、投資趨勢、公司治理以及國家競爭力等議題。專欄文章僅代表作者本人立場。
