長榮海運貨櫃輪長賜輪(Ever Given)23日擱淺埃及蘇伊士運河,尚未完全脫困,學者表示,導致原因待日後釐清,但顯示運河疏於管理,而對全球進出口已造成衝擊。
1970年完工的蘇伊士運河連通紅海和地中海,長度約163公里,因水面不深,致大船無法行經該水域。成功大學交通管理科學系副教授黃國平接受央廣「早安台灣」節目訪問時指出,長榮集團創辦人張榮發曾說,不能超過7000~8000tu(40呎),但丹麥航運商馬士基造大船,達8000tu,蘇伊士運河才拓寬。
擱淺原因眾說紛紜 肇因恐運河疏於管理
在巴拿馬註冊的長賜輪上共有1萬8300個貨櫃,屬於日本船東,有說法指因強烈沙塵暴導致船身打斜,但已遭蘇伊士運河管理局否認。也有說法稱,船當天停電才導致失控。
貨船擱淺並非罕見,連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河也曾發生過。黃國平相信日後會釐清事發原因,但這起事件曝露蘇伊士運河管理單位的風險管理出了大問題。黃國平說,因地中海和紅海水位並無高低差,不需像走閘門般通過,顯示管理單位未做好、做得很少。而蘇伊士運河管理局向每一艘船過每一趟收取35萬美元,一年可收入50億美元以上,若做好引導,這些事便不會發生。
貨船擱淺堵塞船隻通過 各方火速馳援
黃國平說,蘇伊士運河貿易量佔全世界的1成,包括歐洲汽車、北海布蘭特原油,及亞洲的電子商品等皆借道通過。有估計1小時損失約新台幣114億元以上,目前已破兆元!所幸根據《國際船東限制責任公約》規定,賠償上限為1億美元。
主持人夏治平問及能否繞道通行?黃國平說明,蘇伊士運河寬約100公尺,長賜號約400公尺寬,從圖片看來水道寬度不只100公尺,應是水深處100公尺寬。而長賜號擱淺讓許多船無法掉頭,大約有15艘船,但在地中海及紅海南面亞丁灣還有許多船等著過去。當然也可繞道南非好望角,然需多走3500海浬的距離,即11天時間,但這些船無法掉頭,何況還有遭遇海盜的風險。
各方火速馳援,有報導指衛星照片顯示,挖土機持續清除長賜輪周圍的沙土,外媒則報導2艘專業拖曳船抵達現場加入救援行列。中央社報導,據船隻追蹤網站Vesselfinder和myshiptracking說法,船身已經開始動彈。蘇伊士運河管理局(SCA)表示,長賜輪已重新浮上水面,船身已有80%被修正。
詳細訪談內容,請收聽3月29日播出的 「早安台灣」 節目
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