簡單又乾淨的外表下，卻又散發出令人臣服的氣息。這輛由年僅24歲的車主打造的BNR32，完全展現了GT-R應該有的走行姿態，完美的框胎與葉子板之間的比例，這絕對是一輛超高水準的作品。沒有現在車輛那種極致的低趴，框胎與葉子板間的距離也僅約半指的幅度做設定，在沒有任何空力套件的加持下，可以看到側裙與地面間的距離有多高，但這卻絲毫不影響這輛BNR32 壓倒性的視覺壓力。
為了要達到這恰到好處的視覺效果，車主選擇上了前後均為11J ET+18規格，鍛造三兄弟之長兄-Volk Racing TE37SL，搭配上四輪295/35R18 ADVAN A050有紋熱熔胎，不禁讓人回想到當年R32大開殺戒時的樣貌。儘管爪子是呈現斜面的，但要真正與葉子板做搭配真的不是件容易的事情。
相較於目前低趴為主流設定的世代，這輛由年僅24歲的車主打造的BNR32，完全展現了GT-R應該有的走行姿態，框胎與葉子板間的距離也僅約半指的幅度做設定，在沒有任何空力套件的加持下，卻絲毫不影響這輛BNR32 壓倒性的視覺壓力。
目前的定位設定在前Camber 5.5度/後4度之譜，完美的束角設定也讓這輛超過600ps的怪物，全力衝刺時依舊能穩穩地射出，沒有任何大馬力四驅車直接偏移一個車道的特性。
避震器來自HKS Hyper Max MAX-IV SP，彈簧磅數為前26kg/mm、後16kg/mm的硬派設定，制動系統為Brembo F50的前卡鉗，搭配後Lotus的小對四卡鉗施以強化。至於定位上則是透握Cusco的魚眼可調連桿來達到。
底盤連桿部分換裝Cusco的可調式魚眼連桿，將定位設定在前Camber 5.5度/後4度之譜，束角也計算出最適合這輛車的設定，確保全油門釋放動力時車輛不扭動。溶化的胎面似乎也在告訴我們，這輛BNR32不僅僅是有著A組風格的外貌。在如此緊繃的設定下，輪胎的選擇也似乎受到了胎壁強度上的限，因此如果要換裝A050以外的輪胎，就算是相同尺寸看來也需要重新做設定才行。
引擎本體也是這輛BNR32可觀賞的重點之一，是由過去在A組賽事中擔任技師一職的前田先生所營業的Jing所負責製作，以高出力的N1的本體為基礎，透過HKS 2.8kit再次施以下半座強化，渦輪機的選擇也屬於反應重視，HKS T04Z渦輪機的組合營造出655ps的最大馬力，及66.0kgm最大扭力。
這具RB26是直接取得高出力的N1的本體為基礎來製作，下半座透過了HKS 2.8kit施以強化與排氣量的提昇，並且透過HKS T04Z渦輪機的輔助下，轟炸出655ps的最大馬力及66.0kgm最大扭力。
燃料的部分採用上ASNU 850c.c.噴油嘴，與HKS加大油軌施以組合，汽油泵浦的部分則是Nismo的大容量產品坐鎮。
說真的不管是直列還是橫列，或著是水平對臥，只要將渦輪背到上方，那種視覺效果真的是有別於下置設定的爽快，對於愛好改裝的人來說，這比看到AV女優還要開心啊!
電腦的部分直接透過MoTec m600取代掉原廠電腦。雖然這輛車已經屬於大幅度改裝的設定，不過根據當地採訪人員表示，車輛的啟動絲毫沒有不順，並且怠速時的轉速穩定度就如同原廠車一般安定。
排氣管是使用上位於福岡的Garage Active製的產品，採全鈦合金的材質打造，並且在消音包前端採用隔熱棉的包覆，這種若有似無的視覺效果，彷彿回到了90年代的感。
車室內也是相當的整潔，拆除了地毯與隔音膠後，重新噴上銀色鋪底，兩張BRIDE固定式賽車椅也是車主的堅持。驅動系統也做了大幅度的強化，變速箱內部換上了全直齒的強化機構，搭配ATS金屬材質的雙片式離合器，好對應大馬力帶來的摧殘。
防滾架是來自於Cusco的七點式產品。特別再施以與車體同色的塗裝，真的是低調到最高點。
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