這輛搭載1JZ-GTE引擎的86(ZN6)，是一輛完全取得合法上路資格的車輛，而打造他的是一家位於神奈川縣的WORKS(http://works.ne.jp/)，該公司擁有豐富的引擎更換的經驗與歷史，更重要的是這不僅是引擎更換，而且是街道規格，它充分利用了原裝儀錶和空調的功能，因此這是一輛極惡版本的道路車啊!
這輛車其實在去年2020年東京改裝車展中已經有亮相過，不過當時則是處於純參展車輛的狀態，因為當時他還沒有通過合法的認證，因此是不允許在公路上行駛的，從那裡開始在提高每個零件的完美程度之後，也就順利的取得合法的公路行駛資格。
另外，很多人都會想知道選擇1JZ-GTE引擎的理由，WORKS代表齊藤表示：其實理由相當簡單，就是2JZ引擎的高度比較高，引擎蓋需要另外做處理，不然會直接突出引擎蓋外，而1JZ則是可以輕鬆的安裝上車，並且2.5升的增壓引擎，可以輕鬆獲得500ps的馬力。
順便一提，這具引擎僅有提昇進排氣規格，因為WORKS希望車主可以先體驗最原始的狀態，由引擎室就可以看到改裝過的白鐵芭蕉，另外中尾段部分則是直接使用社外86用的改裝排氣管，並沒有特別去訂製更大的規格。
這輛車是完全可以在日本當地合法上路的設定，引擎本體的選擇也是比較少見的1JZ規格，與2JZ的差異在於引擎高度較低，因此可以不用去做任何引擎蓋的修改，另外2.5升的鑄鐵渦輪增壓引擎，對於動力的壓榨也是相當簡單。
這具引擎還處於最純粹的狀態，動力部分都僅有更改過進排氣而已，主要還是要讓車主先熟悉目前的狀態，日後再來考慮是否要將動力直接做大幅的提昇。
雖然在直六引擎的植入後車輛增加了50公斤，不過車輛的配重還是維持在一般的前六後四狀態，加上滿滿充沛的扭力輸出，因此這輛車還是一輛相當有趣的車輛，甚至超越原廠更多。
在精美的電鍍引擎室炫麗奪目下，要注意到一點，這輛車的壓縮機也是確實的安裝在車輛上，管路也是實實在在的配置在上面，因此車上是有冷氣可吹的，順便一提這具引擎的電腦是由Jzx100原廠電腦來負責計算，其餘的部分則是原廠86來處理，屬於電腦混合控制的狀態。
雖然車身重量多出了50公斤之譜，不過車輛配重還是依舊能維持前六後四的比例，加上更好的低速扭力與馬力表現，整體來說還是能有相當不可言喻的駕駛樂趣存在。
車室內的舒適度也是相當的重視，透過大量的麂皮材質鋪陳，獲得了超好的質感，並且中控檯原本音響的位置，也已經被DEFI的Defi Smart Adapter取代，將車輛的情報集中在這裡顯示。
兩張座椅已經被更換成BRIDE ZETA IV的產品，後座部分則是透過BRIDE的布料施以重新包覆，綠色的防滾架則是與多點式安全帶相呼應，整理看起來相當的完美。
外觀部分則是來自TRA京都的火箭兔產品 ，碳纖維引擎蓋則是來自Toyoshimacraft的產品，尾燈為Buddy Club的LED產品，最後車頂的部分也是直接換上乾式碳纖維的產品 。
DG-5的避震器搭配前16kg/mm與後10kg/mm的彈簧磅數，連桿類產品則是全數更換為MEGAN RACING的產品。當然這個部分也是有充分的書類資訊來取得合法的認證，最後WORK S1R輪框上則是搭載了前255/35R18，後275/35R18的南港NS-20輪胎。
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