文字撰稿：蕭介雲
圖片：蘇伊士運河管理局，運河已恢復雙向通航
在長賜號自蘇伊士運河脫困後長榮海運股價推升， 總經理謝惠全搬出《海事法》17項的免責條款，認定不用負責；惟日本船東正榮汽船已經宣布「共同海損」，擬要長榮共同分擔賠償責任。
針對後續可能發展，航運界人士研判，非常有可能的發展是長榮等大型貨主為了拒絕分攤，會在保險公司主導下，對日本船東提起過失訴訟，恐怕要2、3年後才會有一個結果。
蘇伊士運河管理局估計，包括貨運延宕、船體受損、運河挖掘等費用，賠償金額恐超過10億美元，並且對長賜號下達在調查結束前不得離開的「禁航令」。
航運界對此表示，這當然是船東的權利，除非長榮及幾家聯營航商，願意吸收貨主應分攤的責任，如今看來航商是不願這麼做，畢竟涉及的金額和不確定性不小。
航運界人士解釋稱，依據共同海損的程序，海損理算師會先估計一個分攤比例提供給所有分攤方提供擔保，同常會高估些，例如10%。
「除了各利益人的擔保，也會要求各利益人的保險公司提供擔保。」這位人士稱，沒買保險的就會被要求提供類現金可被接受的保證。
至於各聯營航商，包括長榮應會動員旗下貨運代理跟貨主通知，依照每張提單提供各別擔保書，海損理算師會認可讓航商代理，享有每張提單約30-50美元的服務費，視為共同海損費用。
但無論如何，所有貨主都必須先按規定提供擔保，否則將根本無法提領貨物。
「萬一未來訴訟是由貨主勝訴，貨主就不需要分攤共同海損，則這部分就必須由日本船東承擔。」航運界分析，如此一來，「大排長榮」事件的最終賠償方，自然就是由船東的P&I（船東責任保賠）保險補償。
由於長賜輪的共同持有者，分別為正榮汽船的子公司Luster Maritime與檜垣產業株式會社，而長榮海運只是承租人，並非船舶擁有者。
謝惠全先前於法說會以此點強調，船東才是後續賠償主要負責人，據《海事法》17項免責條款規定，運送人不用負責，長榮曝險極低。
不過，正榮汽船已提出「共同海損」要求。依據《海商法》第111條規定：「共同海損以各被保存財產價值與共同海損總額之比例，由各利害關係人分擔之。」
長賜輪受困蘇伊士運河危機在長達6天後終於落幕，造成逾500億美元的海上貿易運輸大塞船，而求償與法律漫長戰火才正要揭開序幕。
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