台鐵太魯閣號列車釀成重大出軌意外，國家運輸安全調查委員會今天(6日)召開記者會，證實事故發生前，邊坡上方的工地並非停工狀態，也不只一部工程車在施工；釀禍工程車則是往便道下方行駛過彎時，卡住樹叢後熄火，再翻滾到鐵軌上，距離太魯閣號撞上的時間只有1分多鐘，列車司機員看到時已完全閃避不及。
台鐵太魯閣第408次列車2日在花蓮清水隧道發生50死200多傷的重大出軌慘劇，運安會幾乎動員所有人力，歷經4天不眠不休的蒐證，配合公路總局提供的監視畫面、列車的行車紀錄器以及影像紀錄，加上在事故現場殘骸中尋獲的工程車紀錄卡，終於在6日的記者會上。初步還原事故發生前後的狀態。
運安會主委楊宏智表示，經過時間、方位及位置的校準及比對後，顯示釀禍工程車在事發前載運了一堆輪胎駛入工地，卸下輪胎後，又準備開往下方便道，不過卻在過彎時卡住樹叢，然後熄火。楊宏智說：『(原音)這部工程車它滑到鐵軌上去的時候，離我們太魯閣號撞到它的時間，其實就是1分多鐘，所以這個第一個時間工程車的位置，它在坡頂，就在靠近輪胎這一堆的區域，那旁邊有一個怪手在作業，再來呢，這個工程車它就往下開，彎過工人的鐵棚之後呢，它的角度有點偏，卡到樹叢。』
由於工程車熄火後，車上的紀錄卡也隨之停止運作，因此中間有一小段資料仍需進一步比對，但是可以確認的是，事發當時，工地並非停工的狀態，從邊坡滾落下來的痕跡也十分明顯。運安會鐵道組專任委員李綱說：『(原音)那個部車子是翻滾下來，現場有其他的工程車，不是只有一部車在行進當中，那個不是一個停工的狀態，那所以造成那個車子往下滑落，甚至有翻滾，就上面車身蓋了很多植被，甚至火車還沒撞上去，工程車它的擋方玻璃其實已碎裂。』
至於太魯閣號則是在上午9時28分38秒駛出和仁隧道南口，43.6秒出現緊急煞車紀錄、 45.5秒撞上工程車、46.6秒再往前擦撞清水隧道北口東側；出和仁隧道時，時速是125公里，ATP紀錄停止時車速為121公里，以358噸的列車加上乘客滿載，撞上7.5噸的工程車，再擦撞隧道，紀錄顯示司機員雖已使盡全力，但仍無法避免這起憾事發生。
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