台鐵太魯閣號嚴重死傷事故釀50死、200多人傷，各界關注台鐵改革之餘，台鐵「公司化」也再掀論戰。台鐵企業工會呼籲，解除「台北-高雄」對開車次限制，「先有競爭力，台鐵才會有動力」，同時也能解決花東一票難求困境。企業工會研究組組長林佑哲表示，政府限制太多以致台鐵競爭力無法拿出來，但其實「我們是有競爭能量的」。
台鐵408車次太魯閣號在清明連假首日，上午行經崇德至和仁間東線「清水隧道」時，撞擊一輛從邊坡滑落的工程車，造成太魯閣號出軌、50人死亡意外。整起事故初步研判是工程車操作不當卡樹叢，結果怪手試圖拉起時，整台工程車掉落軌道。
各界關注台鐵改革之路時，台鐵企業工會今天發出「快訊」，指台鐵改革不用等以後，現在就可以開始，「先有競爭力，台鐵才會有動力」，並呼籲解除台北-高雄對開車次的限制，同時解決花東一票難求困境。
企業工會建議，普悠瑪、太魯閣移撥至西部幹線，啟動「台北-高雄」直達列車班次與高鐵競爭，雖無高鐵的速度，但不用轉車市區，這也是民眾「台北-高雄」CP值高的選項，因為北高直達只要3小時或更快，票價843元（早鳥票505元）。
圖片註解。（圖／台鐵企業工會提供）
林佑哲受訪指出，台鐵要改革事情非常多，包含工安、資源、人力營運部分等，而這些都需要經過規劃及溝通，但有些改革是可以馬上進行的。
林佑哲舉例，如何合理配置台鐵營運車種及車隊，進一步將高運量拉到東部幹線，其他列車則是拉到西部幹線。他指出，台鐵企業工會提出「北高對開」，也是經過台鐵駕駛工會提議，但目前也受限於政府對台鐵限制。
「不知限制從何而來。」林佑哲坦言，攤開台鐵時刻表，很難在上面找到所謂「台鐵最快班次」，儘管列車速度可否達到大家都懷疑，但事實他認為，是可以達到的。
林佑哲解釋，不管普悠瑪或是太魯閣號，最高時速可以來到160，目前時速130就可達到北高直達3小時的目標。他強調，政府限制太多以致台鐵競爭力無法拿出來，但其實「我們是有競爭能量的」。
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（民視新聞網／綜合報導）
