蔡英文總統親口宣示，「台鐵改革勢在必行」。但目前只見閣揆蘇貞昌拍板，將台鐵每年近59億元營運與退休金虧損由政府全數吸收，對於台鐵體質的實質改革，依然沒有提出具體方案與時程。外界質疑，蘇內閣依然只想憑藉著「有政府會做事」的風向，避免改革之火燒向行政院。(李人岳報導)
台鐵太魯閣號事故發生將近一個月，閣揆蘇貞昌週日召集交通部、財政部、國發會等單位，聽取交通部對「台鐵重大改革措施」提出簡報，會後蘇貞昌針對行車安全、員工安定和組織轉型等3個面向裁示，最受矚目的是針對服務性路線、偏遠小站的每年10億元虧損，以及舊制退休金與利息48億元，將全數由政府補貼和負擔。然而對於交通部長王國材提出要以3年時間推動台鐵「企業化」改革，行政院新聞稿並沒有全盤買單，只強調會在保障員工權益的前提下，由相關部會、專業人士與外部專家進行企業化轉型方向的研議。
行政院召集各部會的動作很大，蘇揆拍板每年吸收59億元虧損也似乎展現魄力，走出穩定台鐵軍心的第一步；不過仔細觀察結論，仍不脫蔡總統在太魯閣事故後拋出的宣示性原則，以及政府從去年斷軌案至今強調的安全。
固然在太魯閣號這樣的重大事故後，尤其事發不到一個月，北迴線又發生包商工人擅闖軌道遭撞的工安事件，民眾最切身關切的大眾運輸安全自然成為執政安定的最重要課題；但台鐵沉痾已久，體質的改革才是可長可久的根本。
不管「公司化」或「企業化」到底是不是改革台鐵的最有效藥方，會中提出台鐵「運、工、機、電」四大部門的整合和組織轉型算是初步方向，但外界仍然質疑，如果台鐵的改革早在普悠瑪出軌事故後就已開始，那為什麼過了2年，外界還是只看到初步的大方向而非具體的方案、時程等內容？
外界質疑，蘇內閣上任後對於台鐵改革態度保守，副院長沈榮津主持的專案會議是在去年斷軌事件後才召開，且主要聚焦工程安全並未包含台鐵改革的核心問題，甚至有媒體人形容「公司化」在行政院是不可提的3個字，所有的質疑指向蘇貞昌不願碰觸吃力不討好而且可能曠日廢時、難立即見效的台鐵體質改革，只能頭痛醫頭、腳痛醫腳。也因此太魯閣事件剛過，交通部長和台鐵局長人事剛塵埃落定，行政院才趕緊大動作召開會議，想再藉營造「有政府，會做事」的氛圍，以免要求改革之火再火燒行政院。
鐵道是台灣重要的大眾運輸工具，台鐵改革從工程、行車安全到體質上的質變千頭萬緒，在政治大秀之後，更重要的是如何真正動起來？
