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[試駕] 越野王者再生 Land Rover Defender 110 P300 HSE(下)

Goo2手車訊
[試駕] 越野王者再生 Land Rover Defender 110 P300 HSE(下)
顧宗濤

On Road動力操控很可以

這次試駕活動分別規劃有On Road與Off Road兩種不同地形路況來讓大家體驗全新Defender的真實本領。首先上半場先在一般道路上來感受新Defender的動態表現。這次試駕的皆為110 P300 HSE車型,搭載一具2.0升Ingenium四缸渦輪增壓汽油引擎,並搭配8速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為300hp、40.8kgm,擁有7.4秒破百的加速實力。從帳面300hp的動力來看還算不錯,推動近2.2噸的車重也相當從容,不會給人有重拖或者加速遲緩的感受,不過對於喜愛較有加速衝勁的駕駛者來說,這種在一般模式下屬於溫和平順的加速特性可能會覺得不夠過癮有勁,但還好有S模式可切換,可讓油門與變速箱換檔反應更為活潑積極,透過延遲換檔所帶來的較高轉速狀態,來讓整個加速動力更為充沛帶勁。


為了應付惡劣的路況以及確保強悍的地形穿越能力,全新Defender採用D7x單體式鋁合金車體打造,車身剛性比過往強了3倍,且懸吊可承受7噸的衝擊力道。


側傾坡靠的是堅硬的車體結構及氣壓懸吊的支撐,我們最高達31度也沒有讓車輛脫離控制,其對應側傾能力相當了得。


在Terrain Response 2全地形反應控制系統的助陣下,只要設定正確模式並控制好方向盤路線,就能輕鬆克服惡劣地形與泥濘路況。

而在操控性表現上,以往Defender為了營造優異的越野性能,而採用硬邦邦的H型分離式大樑底盤,因此On Road的動態表現就如硬派的貨卡,無論是操控性或舒適度表現都不甚理想。不過全新Defender在搭載了剛性更強的D7x鋁製單體式底盤結構,同時搭配前雙A臂、後一體式多連桿的懸吊設定,並結合了可依不同車速與路況調整車高的ESA電子氣壓式懸吊系統之後,隨之而來的是清晰許多的路感回饋、出色的行路質感與乘適性以及高速行駛的穩定性表現,比起初代彈跳、路感模糊且不舒適的Defender真是好上太多了,完全是不同的層次境界。不過雖然新Defender的底盤剛性優異,但其氣壓懸吊在低速時仍偏向軟調的設定,加上長行程以及近2.2噸車重,因此在操控性上還是會受到一定程度的限制,尤其高速進出彎道時仍會產生明顯的車身側傾,但還不致於會影響到整個操駕信心,只要放慢些速度入彎即可,只能說在彎道上的激烈操駕並非Defender的強項。


對於擁有900mm涉水深度的全新Defender來說,穿越此水坑可說小菜一盤,在「涉水模式」下輕鬆通過。


Defender具備ATPC全地形行進控制系統,可自行精密控制油門與煞車系統,對於險升坡+落差、大陡坡與砲彈坑等高難度地形都能來去自如。


面對大落差交叉軸的土堆,考驗其車身剛性與氣壓懸吊的伸縮行程。而在越野模式下最高可升高145mm,讓Defender能輕鬆通過此高低差地形。
 
高科技越野攻堅性能

為了達到更好的舒適性與泛用度,Land Rover取消了以往極為硬派的H型大樑底盤,而改用剛性比傳統結構高出3倍的D7x單體式鋁合金車體,再搭配全時四驅系統、電子式中央限滑差速器、主動式後軸差速器(需選配)、雙速加力箱檔位變換功能、Adaptive Dynamics主動動態控制系統、ATPC全地形行進控制系統、Terrain Response 2全地形反應控制系統以及可調式地形反應系統等多項越野科技,再加上其進入角38°、穿越角28°與離去角40°的設定,以及291mm離地高度、900mm涉水深度和可升高達145mm的氣壓式懸吊等車輛特性,這些都是成就新世代Defender擁有強悍越野能力的高端武器。


全新Defender共有Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面、沙地、岩地爬行以及涉水等多重行駛模式來對應不同地形與路況。


試駕的110 P300 HSE車型,搭載2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎,並搭配8速手自排變速箱,最大動力輸出為300hp、40.8kgm,0~100km/h加速7.4秒。
 
過去的Defender擁有令人津津樂道的越野能耐,但其身上所配置的加力箱、中央差速器與四驅系統是屬於純機械且較簡單傳統的設定,因此在越野時需要較多的是駕駛者本身的越野經驗與技巧。不過新世代Defender在上述如此之多的地形反應與電子控制等高科技系統的助陣搭配下,讓駕駛者幾乎僅需要設定好路況模式並掌握好路線,就能輕鬆挑戰以往Defender需花費一番氣力艱難脫困的惡劣地形。
 
因此在這次原廠所特別規劃出的10個越野關卡,如險降坡、大險升坡、大落差交叉軸、亂石區、側傾斜坡、砲彈坑以及穿越泥濘與水坑等惡劣地形,真的「幾乎」只要設定好正確模式並專心控制好方向盤路線,Defender就能輕鬆為你克服各種惡劣路況或障礙地形,但若這樣還是會讓你感覺到手忙腳亂的話,只要再啟用ATPC全地形行進控制系統,即可在時速1.8~30km/h的範圍設定行進車速,且系統會自動感測地形並接管油門與煞車的控制,讓駕駛者只需專注控制方向盤的行駛路線,即能輕鬆通過像泥濘、積水低窪坑及濕草地等惡劣路況,且能提昇面對險降坡時的信心。


在近2.2噸的車重下,起步加速雖稱不上輕快,但也不會感到重拖或力不從心,尤其切入S運動檔位後,跑起來還是相當帶衝勁的。

全新Defender的懸吊並未有過於硬派的設定,擁有不錯的行路質感,且可透過行駛模式來獲取想要的駕馭特性,在一般道路行駛也能輕鬆愜意。
 
而在順利地完成攻克這10道越野關卡之後,心裡的感受除了爽、過癮之外,更多的是對於Defender這一整套地形反應系統的讚賞與佩服,由尤其在歷經具高難度挑戰的惡劣地形中,全新Defender所展現出的優異車身剛性以及強大的系統輔助功能,可說令人佩服到五體投地,原來素人還是可以像那些資深越野玩家一樣能輕鬆且刺激的享受這越野攻堅的樂趣,因為只要有一部全新Defender就能搞定。不過最後還是建議新手們,想進行這類高難度越野最好還是需要先向資深玩家學習累積些越野技術與經驗,尤其是穿越路線的選擇與指導更為重要,否則儘管是猛獸,也有可能會深陷在龍潭虎穴之中。
 
試駕感言~傳承經典並開創新局

用「傳承經典、開創新局」這兩句話用來形容新世代Defender,相信應該是十分貼切。全新Defender在充滿現代化與潮流造型下,仍保留了令人印象深刻的經典設計元素,同時車艙在豪華鋪陳與豐富配備的打造下,依舊擁有高度的機能性與硬派的越野性格,尤其從車身剛性、底盤與懸吊的應用與調校,到各項地形反應輔助系統的設置等,也都是為了傳承過去Defender所擁有與看重的強悍越野攻堅能力。因此在這些以新世代與經典元素所融合打造出的Defender,我們深信它確實具備開創新局的本事與能耐,不僅身懷強悍的越野穿越能力,更能兼顧到一般日常生活用車需求,讓全新Defender充滿迷人魅力。






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